[發(fā)明專利]氣冷式燃料電池車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710418175.8
• 申請日: 2017-06-06
• 公開（公告）號: CN107458240B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 永長秀男
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/33
• 分類號: B60L58/33;H01M8/04007;H01M8/04014
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;嚴小艷

1.一種配備有氣冷式燃料電池的氣冷式燃料電池車輛，所述車輛的特征在于包括：

牽引馬達，所述牽引馬達被供給由所述燃料電池產(chǎn)生的電力；

管道，所述管道具有第一開口、面對所述燃料電池的第二開口以及將所述第一開口連接至所述第二開口的周壁；

風扇，所述風扇使空氣循環(huán)通過所述管道；

第一閥，所述第一閥允許或阻止所述第一開口與所述燃料電池之間的連通；

車身，所述車身具有面對所述第一開口的通氣口，并且所述車身容置所述燃料電池、所述管道、所述風扇以及所述第一閥；

停止判斷單元，所述停止判斷單元判斷所述車輛是否停止；以及

控制單元，所述控制單元對所述第一閥進行控制，其中，

所述周壁在所述第一閥與所述燃料電池之間的位置處設置有第三開口，所述第三開口比所述第一開口離所述通氣口遠，并且所述周壁設置有打開及關閉所述第三開口的第二閥，

所述第三開口、所述燃料電池和所述風扇或者所述第三開口、所述風扇和所述燃料電池沿從所述第一開口朝向所述第二開口的方向依次布置，

當判定所述車輛停止時，所述控制單元通過所述第一閥來阻止所述第一開口與所述燃料電池之間的連通，

當所述風扇正在被驅動并且所述第一開口與所述燃料電池之間的連通被所述第一閥阻止時，所述第二閥打開所述第三開口；

所述車身包括作為所述通氣口的通氣出口，空氣通過所述通氣出口從所述車身排出，

所述管道包括排氣管道，所述排氣管道將從所述燃料電池排出的空氣引導至所述通氣出口，

所述管道包括作為所述第一開口的第一排氣出口，

所述管道包括作為所述第二開口的排氣入口，

所述第一閥包括允許或阻止所述第一排氣出口與所述燃料電池之間的連通的第一排氣閥，

所述排氣管道的所述周壁設置有作為所述第三開口的第二排氣出口，

所述第二閥包括打開及關閉所述第二排氣出口的第二排氣閥，以及

所述車輛還包括：

風扇驅動判斷單元，所述風扇驅動判斷單元判斷所述風扇是否正在被驅動；以及

空氣流量判斷單元，所述空氣流量判斷單元判斷與供給至所述燃料電池的空氣的流量相關的參數(shù)的值是否指示空氣的流量的值處于閾值以下，其中，

所述通氣出口設置在所述車身的上表面中，以及

當判定所述車輛沒有停止、所述風扇正在被驅動并且所述參數(shù)的值指示空氣的流量處于所述閾值以下時，所述控制單元通過所述第一排氣閥阻止所述第一排氣出口與所述燃料電池之間的連通。

2.根據(jù)權利要求1所述的氣冷式燃料電池車輛，其特征在于，

所述管道包括作為所述通氣口的通氣入口，空氣通過所述通氣入口被引入到所述車身中，

所述通氣入口位于所述車輛的前側，以及

所述第二排氣出口設置所述排氣管道的所述周壁的靠近所述車輛的后側的側部上。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的氣冷式燃料電池車輛，其特征在于，

所述第二排氣閥布置在所述排氣管道的外表面?zhèn)龋?/p>

所述第二排氣閥借助于所述第二排氣閥自身的彈性恢復力或者借助于從外部施加至所述第二排氣閥的作用力來關閉所述第二排氣出口，以及

當所述排氣管道內(nèi)的壓力變成比所述排氣管道外的壓力大預定值以上的壓力時，所述第二排氣閥抵抗所述彈性恢復力或所述作用力而打開所述第二排氣出口。

4.根據(jù)權利要求1或2所述的氣冷式燃料電池車輛，其特征在于，所述第二排氣閥具有基端部分和前端部分，其中，所述基端部分支承在所述排氣管道的外表面?zhèn)龋銮岸瞬糠质窍鄬τ谒龌瞬糠治挥谙聜鹊淖杂啥恕?/p>