[發明專利]電動汽車車載端充電裝置、電動汽車

有效

• 申請號: 201710415378.1
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN107117059B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 何亮;胡俊夫;楊遜秋
• 申請（專利權）人: 上海蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60L53/22
• 分類號: B60L53/22
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 郭文浩;吳曉芬

本發明提出一種電動汽車車載端充電裝置，包括與外部電源電連接的電源接入電路、與動力電池相連接的充電輸出電路、變壓器，電源接入電路和充電輸出電路分別與變壓器的原邊和副邊連接，所述充電輸出電路與變壓器的副邊之間設置有第一整流電路，還包括電連接到所述充電輸出電路并通過其輸出電力的無線充電接收電路。本發明還提出了一種電動汽車。本發明對傳導式車載充電電路和非傳導式車載無線充電電路進行了集成設計，降低了成本、縮小了體積大、減輕了重量。

技術領域

本發明涉及電動汽車的充電領域，尤其涉及一種電動汽車車載端充電裝置及電動汽車。

背景技術

電動汽車充電方式主要有兩種：傳導式充電(有線充電)和非傳導式充電(無線充電)，對應的變換器分別為傳導式車載充電變換器和非傳導式無線充電變換器，現有設計中一般進行獨立設計。傳導式車載充電變換器置于電動汽車上，實現將交流電網能量轉換為直流電對動力電池充電。非傳導式無線充電變換器分為常規設置于地面的無線充電發射電路、常規設置于電動汽車地盤的無線充電接收電路，使用過程中需要兩部分配合方能將交流電網能量轉換為直流電對動力電池充電。

為了充分發揮有線充電、無線充電的優勢，現有解決方案是在電動汽車上裝設兩套充電裝置，在不同的場合和需求下分別使用，兩套系統的設計雖然帶來的功能上的優勢，但是同時也較大增加了電動汽車的成本、增大了電動汽車的體積、加重了電動汽車的質量。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決傳導式車載充電電路和非傳導式車載無線充電電路共存設計的成本高、體積大、重量重的問題。

本發明的一方面，提出了一種電動汽車車載端充電裝置，包括與外部電源電連接的電源接入電路、與動力電池相連接的充電輸出電路、變壓器，電源接入電路和充電輸出電路分別與變壓器的原邊和副邊電連接，所述充電輸出電路與變壓器的副邊之間設置有第一整流電路，還包括電連接到所述充電輸出電路并通過其輸出電力的無線充電接收電路。

優選地，所述的無線充電接收電路包括無線充電線圈、和第二整流電路；

第二整流電路的輸入端與無線充電線圈電連接，第二整流電路的輸出端與第一整流電路的輸出端并聯。

優選地，所述電源接入電路包括順次電連接的輸入EMC電路、功率因數校正電路、第一DC/DC變換電路；所述的輸入EMC電路的輸入端與外部電源電連接，所述第一DC/DC變換電路與變壓器的原邊電連接。

優選地，所述充電輸出電路包括第二DC/DC變換電路、輸出EMC電路；所述第二DC/DC變換電路的輸入端與第一整流電路輸出端電連接，所述輸出EMC電路的輸出端與用于輸出充電電力。

優選地，所述的無線充電接收電路為一個或多個。

優選地，還包括用于所述電動汽車車載端充電系統冷卻的冷卻回路。

優選地，所述的變壓器為隔離變壓器。

優選地，所述第一整流電路、第二整流電路為橋式整流電路。

本發明的另一方面，還提出了一種電動汽車，包括如上所述的電動汽車車載端充電裝置。

本發明對傳導式車載充電電路和非傳導式車載無線充電電路進行最大程度的集成設計，節省了一套DC/DC變換電路、輸出EMC電路，降低了成本、縮小了體積大、減輕了重量。

附圖說明

圖1是傳導式車載充電電路示意圖；

圖2是無線充電發射電路示意圖；

圖3是無線充電接收電路示意圖；

圖4是一種實施例的電動汽車車載端充電裝置電路原理框圖；

圖5是一種實施例的電動汽車車載端充電裝置電路結構示意圖。