[發明專利]無級變速電控四驅汽車剎車儲能裝置及其儲能方法

有效

• 申請號: 201710414622.2
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN107235035B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 孫從研
• 申請（專利權）人: 孫從研
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10;F16H33/02
• 代理公司: 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙) 14109
• 代理人: 冷錦超

1.無級變速電控四驅汽車剎車儲能裝置，其特征在于，包括儲能機構（1）、鎖止機構（2）、離合器（3）和電控系統（4），所述離合器（3）設置在原車無級變速器（5）上，并與原車無級變速器（5）的動力輸入端實現離合，所述離合器（3）通過儲能變速器（13）連接在儲能機構（1）上，用于將原車無級變速器（5）動力輸出端的慣性動能存儲到儲能機構（1）上，所述儲能變速器（13）上連接有鎖止機構（2），所述鎖止機構（2）用于反向鎖止，所述原車無級變速器（5）的動力輸入端設置有原車離合器（6）和發動機（7），

所述原車無級變速器（5）的動力輸出端通過差速器（14）和電子輔助機構（8）連接在驅動輪（9）上，

所述電控系統（4）與差速器（14）、原車無級變速器（5）、電子輔助機構（8）、油門踏板（10）、剎車踏板（11）、原車剎車（12）和鎖止機構（2）之間電連接；

所述電控系統（4）通過傳感器的信號控制無級變速器（5）調整變速比，使得汽車受到的阻力和腳踩剎車踏板（11）的力度比例始終為定值，同時通過電控系統（4）控制差速器（14）對加速和剎車時前后輪輸出動力的比值進行調整，使得前后輪能同時達到最大靜摩擦；

所述儲能機構（1）的結構為：包括一端封閉且外壁逐漸變厚的隔熱缸體（21）、活塞（22）和活塞桿（23），所述活塞（22）的一端連接有活塞桿（23），所述活塞（22）的另一端與缸體（21）形成封閉腔體，且所述封閉腔體內充有惰性氣體（24），通過活塞桿（23）驅動活塞（22）壓縮缸體（21）內的惰性氣體（24），將慣性動能轉化為惰性氣體（24）的壓縮能；

踩下剎車原車剎車（12）不工作，而安裝的離合器（3）接合，在制動不受干擾的情況下儲存剎車的能量，松開原車剎車，離合器（3）分離，就實現儲存壓縮能，在封閉腔體壓力達到上限或者安裝部分有故障的情況下離合器（3）分離，依然使用原車剎車（12）進行剎車；

汽車起步時，踩下油門踏板（10），電控系統（4）控制儲能機構（1）優先釋放壓縮能，輔助汽車起步，待儲能機構（1）釋放完畢壓縮能后，電控系統（4）控制供油系統給發動機（7）供油。

2.根據權利要求1所述的無級變速電控四驅汽車剎車儲能裝置，其特征在于，所述活塞桿（23）為齒條結構，用于與鎖止機構（2）配合形成反向鎖止。

3.一種根據權利要求1所述無級變速電控四驅汽車剎車儲能裝置的儲能方法，其特征在于，按以下步驟實施：

第一步：行車過程中，踩下剎車踏板（11），電控系統（4）控制離合器（3）與原車無級變速器（5）動力輸入端結合，將原車無級變速器（5）動力輸入端的動力經儲能變速器（13）存儲到儲能機構（1）內；

第二步：在儲能過程中鎖止機構（2）同步將儲能機構（1）反向鎖止；

第三步：汽車起步時，踩下油門踏板（10），電控系統（4）控制儲能機構（1）優先釋放壓縮能，輔助汽車起步，待儲能機構（1）釋放完畢后，電控系統（4）控制供油系統給發動機（7）供油。

4.根據權利要求3所述的無級變速電控四驅汽車剎車儲能裝置的儲能方法，其特征在于，所述儲能機構（1）在釋放惰性氣體（24）的壓縮能時，電控系統（4）通過控制儲能變速器（13）使得儲能機構（1）的動力輸出方向與發動機（7）的動力輸出方向保持一致。

5.根據權利要求3所述的無級變速電控四驅汽車剎車儲能裝置的儲能方法，其特征在于，所述儲能機構（1）在儲滿能量而汽車還需要減速時，電控系統（4）控制原車剎車（12）介入，進行剎車。