[發明專利]一種汽車后側圍內飾件搭接結構成型模具

在審

• 申請號: 201710413794.8
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN107415099A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 劉海龍;鄭剛
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天江河橡塑有限公司
• 主分類號: B29C33/00
• 分類號: B29C33/00;B29C33/44;B60R13/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 閉釗

技術領域

本發明涉及模具技術領域，具體涉及一種帶彈塊結構的汽車后側圍內飾件搭接結構成型模具。

背景技術

汽車左、右后側圍是一種常見的汽車零部件，其與尾門門檻兩側搭接形成車尾部分?，F有技術中，這種搭接結構多為線型接觸或者面接觸，由于空間限制等原因，在外觀美感和搭接強度上往往難以兼顧，或者由于成型模具結構較為復雜極大地增加了制造成本。本發明在現有技術基礎上，設計出了一種新型的搭接結構及對應的帶彈塊結構的成型模具，可在保證內飾件外觀設計美感的前提下滿足搭接部力學要求，具有較好的實用價值。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車后側圍內飾件搭接結構成型模具，該模具包括型芯、型腔以及彈塊結構，所述彈塊結構包括彈簧、支撐桿、彈塊、拉鉤、掛鉤以及導軌，所述導軌和掛鉤固定在型腔上，所述彈塊內設置有孔，孔內活動設置有彈簧和支撐桿，所述彈塊可在彈簧的作用下沿支撐桿運動，所述掛鉤與彈塊上的拉鉤可分離式連接并可帶動其沿導軌方向運動。

上述方案中，所述彈塊結構與型芯面設計成一定的傾斜角度。

上述方案中，所述彈塊通過螺栓固定在模具上。

上述方案中，所述彈簧、支撐桿的數量均為2組。

本發明的另一目的在于提供一種汽車后側圍內飾件搭接結構，包括左側后圍、右后側圍以及尾門門檻，所述左后側圍、右后側圍通過異形的搭接部與尾門門檻活動連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：(1)在保證產品外觀和力學實驗規范的前提下，重新設計了較佳的汽車內飾件搭接方式，成型模具結構較為簡單，降低了客戶的開發費用；(2)新的搭接方式可靠性高，產品壽命長達5年以上。

附圖說明

圖1為本發明汽車后側圍內飾件搭接結構整體示意圖；

圖2為本發明汽車后側圍內飾件搭接部局部示意圖；

圖3為本發明汽車后側圍內飾件搭接結構成型模具整體示意圖；

圖4為本發明汽車后側圍內飾件搭接結構成型模具爆炸圖；

圖5為本發明汽車后側圍內飾件搭接結構成型模具彈塊結構示意圖。

其中，1-左后側圍，2-右后側圍，3-尾門門檻，4-型腔，5-螺栓，6-彈塊，7、10-彈簧，8、9-支撐桿，11-拉鉤，12-導軌。

具體實施方式

為使本領域普通技術人員充分理解本發明的技術方案和有益效果，以下結合具體實施例進行進一步說明。

如圖1-4所示，一種汽車后側圍內飾件搭接結構及相應的成型模具，該汽車后側圍內飾件由左后側圍、右后側圍以及尾門門檻三部分組成，其中尾門門檻的兩端分別與左后側圍、右后側圍的相應部位搭接固定，三者的連接部位為異形結構，通過巧妙的設計既兼顧了連接強度又考慮到了成型模具的制造成本和脫模難度。上述汽車后側圍內飾件的搭接部位結構較為復雜，為此專門設計了一套成型模具，該模具包括型芯、型腔以及彈塊結構，所述彈塊結構包括彈簧、支撐桿、彈塊、拉鉤、掛鉤以及導軌，其中彈塊可在彈簧的作用下沿支撐桿運動，掛鉤可與彈塊上的拉鉤可分離式連接并可帶動其沿導軌方向運動。

由于產品屬于倒脫模結構，因此在局部設計有彈塊結構，其原理如下：模具閉合成型內飾件時，彈塊內的彈簧處于壓縮狀態；當模具開模時，彈簧將彈塊往外頂(彈簧與導軌起輔助限位作用)，型芯上的掛鉤勾住彈塊上的拉鉤，將彈塊以一定的傾斜角度往外拉(彈塊軌跡跟開模方向成一定角度)，當掛鉤將彈塊拉出一定距離后，掛鉤跟拉鉤分開，從而使模具及產品順利脫模開模；取出產品后，模具合模，掛鉤回到一定距離又跟拉鉤接觸，將彈塊往回頂，彈塊在掛鉤的作用下，沿支撐桿和導軌回到型腔中。

上面結合附圖對本發明的實施例進行了描述，但是本發明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不脫離本發明宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式的改變，這些均屬于本發明的保護之內。