[發(fā)明專利]電源系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710413086.4
• 申請(qǐng)日: 2017-06-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107482761B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中山周;米山勲;宇佐美知洋;寺田康晴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H02J9/06
• 分類號(hào): H02J9/06;B60R16/033
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌;黃明武

1.一種電源系統(tǒng)，包括：

第一電源，其被搭載于車輛上；

第二電源，其被搭載于所述車輛上；

DC-DC變換器，其被搭載于所述車輛上，且與所述第二電源連接，并被構(gòu)成為，對(duì)從所述第二電源供給的電力進(jìn)行調(diào)節(jié)，且向與所述第一電源連接的第一路徑輸出調(diào)節(jié)后的電力；

第一負(fù)載，其被搭載于所述車輛上，并包括車輛控制裝置以及作為該車輛控制裝置的控制對(duì)象的電動(dòng)作動(dòng)器，所述第一負(fù)載與所述第一路徑連接，并從所述第一電源被供給電力，所述車輛控制裝置被構(gòu)成為，不依賴于由所述車輛的駕駛員所實(shí)施的駕駛操作而進(jìn)行與所述車輛的行駛、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)中的至少一個(gè)相關(guān)的預(yù)定的控制；

第一電源控制裝置，其被搭載于所述車輛上，并以執(zhí)行所述預(yù)定的控制時(shí)的由所述第一電源產(chǎn)生的發(fā)電量與未執(zhí)行所述預(yù)定的控制時(shí)的由所述第一電源產(chǎn)生的發(fā)電量相比較大的方式，對(duì)所述第一電源進(jìn)行控制；以及

第二電源控制裝置，其被搭載于所述車輛上，并被構(gòu)成為，在正在執(zhí)行所述預(yù)定的控制的情況下，進(jìn)行所述DC-DC變換器的工作控制，以使來(lái)自所述第二電源的電力被供給至所述第一路徑，

所述第二電源控制裝置被構(gòu)成為，通過(guò)使所述DC-DC變換器向所述第一路徑輸出的輸出電壓與所述第一電源的電壓大致一致，從而向所述第一路徑供給來(lái)自所述第二電源的電力。

2.如權(quán)利要求1所述的電源系統(tǒng)，其中，

所述第二電源控制裝置被構(gòu)成為，在并未正在執(zhí)行所述預(yù)定的控制的情況下，進(jìn)行所述DC-DC變換器的工作控制，以使來(lái)自所述第二電源的電力不被供給至所述第一路徑。

3.如權(quán)利要求1所述的電源系統(tǒng)，其中，

所述電源系統(tǒng)還包括被搭載于所述車輛上的第一繼電器，

所述第一負(fù)載與從所述第一路徑分支出的第二路徑連接，

所述第一繼電器被設(shè)置于，所述第一路徑中的與和所述第二路徑匯合的匯合點(diǎn)相比更靠近所述第一電源的部分處，

所述第二電源控制裝置被構(gòu)成為，

在未檢測(cè)出所述第一電源的異常的情況下，將所述第一繼電器維持于導(dǎo)通狀態(tài)，

在檢測(cè)出所述第一電源的異常的情況下，將所述第一繼電器設(shè)為關(guān)斷狀態(tài)。

4.如權(quán)利要求3所述的電源系統(tǒng)，其中，

所述電源系統(tǒng)還包括被搭載于所述車輛上并被設(shè)置于所述第二路徑上的第二繼電器，

所述第二電源控制裝置被構(gòu)成為，

在正在執(zhí)行所述預(yù)定的控制的情況下，將所述第二繼電器設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，

在即使正在執(zhí)行所述預(yù)定的控制、但檢測(cè)出所述第一電源的異常且檢測(cè)出由所述車輛的駕駛員所實(shí)施的制動(dòng)操作的情況下，將所述第二繼電器設(shè)為關(guān)斷狀態(tài)。

5.如權(quán)利要求3所述的電源系統(tǒng)，其中，

所述第一電源包括第一蓄電裝置，

所述第二電源控制裝置被構(gòu)成為，在檢測(cè)出所述第一電源的異常且所述第一電源的異常中包含所述第一蓄電裝置的異常的情況下，將所述第一繼電器設(shè)為關(guān)斷狀態(tài)。

6.如權(quán)利要求3所述的電源系統(tǒng)，其中，

所述第二電源包括第二蓄電裝置，

所述第二電源控制裝置被構(gòu)成為，在檢測(cè)出所述第一電源的異常且所述第二蓄電裝置的蓄電率在預(yù)定閾值以下的情況下，將所述第一繼電器設(shè)為關(guān)斷狀態(tài)。

7.如權(quán)利要求3所述的電源系統(tǒng)，其中，

所述電源系統(tǒng)還包括第二負(fù)載，所述第二負(fù)載被搭載于所述車輛上并根據(jù)由所述車輛的駕駛員所實(shí)施的駕駛操作而實(shí)現(xiàn)所述車輛的行駛以及停車中的至少一方，且所述第二負(fù)載與從所述第一路徑中的所述第一繼電器與所述DC-DC變換器之間分支出的第三路徑連接。

8.如權(quán)利要求7所述的電源系統(tǒng)，其中，

所述電源系統(tǒng)還包括第三負(fù)載，所述第三負(fù)載被搭載于所述車輛上且與所述第一負(fù)載以及所述第二負(fù)載相比工作優(yōu)先度較低，且所述第三負(fù)載與從所述第一路徑中的所述第一電源與所述第一繼電器之間分支出的第四路徑連接。

9.如權(quán)利要求1所述的電源系統(tǒng)，其中，

所述預(yù)定的控制為，當(dāng)預(yù)定的介入條件成立時(shí)，不依賴于由所述車輛的駕駛員所實(shí)施的駕駛操作，而進(jìn)行使所述車輛轉(zhuǎn)向或制動(dòng)的介入的控制。