[發明專利]具有復位裝置的制動鉗

在審

• 申請號: 201710413032.8
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN107461429A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 菲利普·邁澤;德克·謝弗
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16D65/02
• 分類號: F16D65/02;F16D65/097;F16D65/52
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司11278
• 代理人: 回旋

技術領域

本發明涉及根據權利要求1的前序部分的制動鉗，該制動鉗具有錨狀部和拳式鉗體(Sattelfaust)以及至少一個線性導軌，該線性導軌具有至少一個導向元件，所述導向元件的一側被固定并且在其自由端被可移動地支撐在導套中。

背景技術

例如，在車輛制動器中使用像浮式鉗這類的制動鉗。在浮式鉗或滑式鉗的情況下，制動活塞僅設置在制動襯塊的一個的后面，該制動襯塊設置在制動盤兩側上，而更遠離制動活塞的制動襯塊固定在浮式鉗上。在車輪制動器的情況下，由于可用的安裝空間少，制動活塞通常位于浮式鉗上與車輪相對的一側，并且因此通常作用在內制動襯塊上。浮式鉗安裝為能夠沿制動盤的軸向移動，即，以浮動的方式。當制動活塞經受壓力時，浮式鉗依靠其的線性導軌以這樣的方式自身對齊，即，兩個制動襯塊以相同的力壓在制動盤上。線性導軌通過固定形成，也就是說，例如，將導向元件的一側擰到浮式鉗的錨狀部中，其中導向元件的相對的自由端穿過拳式鉗體的凸塊并在導向元件中以軸向可移動的方式被支撐。然而，也可以使導向元件通過其自由端在錨狀部的導套中可移動成為可能，其中導向元件固定在拳式鉗體的凸塊上。

一旦制動過程結束，與活塞密封相互作用的制動活塞引起相應的制動襯塊的回縮——通常也就是說內制動襯塊，結果是所述襯塊再次保持在與制動盤一定距離的其靜止位置。相比之下，另一個制動襯塊——通常也就是說外制動襯塊——通過制動盤的作用移回到其的靜止位置中。這是由制動盤的側向跳動引起的，因此會在制動襯塊和制動盤的有效表面之間產生間隙。然而，因為制動襯塊也在制動過程之外與所需的制動盤接觸，所以這導致不需要的車輛的遲延。在具有四個車輪的機動車輛的情況下，上述問題以同樣的方式呈現在全部四個車輪上，并且因此產生與行駛方向相反的非常高的阻力。這直接導致必須由驅動發動機克服的高的反向轉矩，因此通過增加了所述發動機的消耗。然而，該影響在制動盤/制動襯塊系統可能發生故障的情況下也能觀察到。

增加消耗不是唯一的缺點。由于制動盤的撞擊和摩擦，還觀察到了磨損，例如，外制動襯塊的磨損大于內制動襯塊上的磨損。因此，制動襯塊必須在非常早的階段更換，并且原則上，一對制動襯塊——也就是說內制動襯塊和外制動襯塊——應該一起更換，雖然由于內制動襯塊上的較低的磨損，內制動襯塊可能不需要替換。然而，也可能發生由于制動盤對制動襯塊的任意撞擊而發出噪聲的情況，因此可能導致車輛的乘客懷疑制動系統中有故障。刺耳的噪聲也可能出現，可能導致乘客得出車輛質量差的結論。

EP 2 314 895 B1涉及具有用于制動襯塊調整和復位的控制系統的制動鉗。該制動鉗外殼具有設置在制動盤的相對兩側上的兩個固定面。每個制動盤側面都分配有一個制動襯塊。每個制動襯塊都分配有制動活塞。每個制動活塞都分配有制動襯塊正時和回縮裝置，每個制動襯塊正時和回縮裝置都具有在每種情況下都與制動鉗回縮環相互作用的蝶形彈簧。這樣，控制系統確保制動襯塊在制動襯塊和制動盤的壽命期間從制動盤精確回縮相同的距離。

WO2016/009375 A1公開了一種用于制動襯塊的回縮裝置，所述裝置與制動活塞分離。同時，WO2016/09375 A1也從固定的制動鉗開始，該制動鉗具有作用在位于制動盤的每側上的制動襯塊上的制動活塞。該各自的制動襯塊的回縮裝置以這樣的方式體現，即，相關的制動襯塊可以獨立于另一個而回縮。

根據所指出的現有技術，制動鉗——尤其是浮式鉗——還有改進的空間。

發明內容

本發明的基本目的是提供一種制動鉗，該制動鉗通過簡單的方式改進，并且通過該制動鉗可以避免與行駛方向相反的不需要的車輛的遲延，從而允許驅動發動機的消耗減少，同時，制動盤的兩側上的制動襯塊顯示出大體上相同的磨損。

根據本發明，上述目的是通過具有權利要求1的特征的制動鉗來實現。

應當注意的是在以下說明書中單獨提供的特征和措施可以以任何技術上有意義的方式組合并且產生本發明的另外的實施例。該說明書特別與附圖結合來附加地表征和指定本發明。

根據本發明的制動鉗具有錨狀部和拳式鉗體以及線性導軌，該線性導軌具有至少一個導向元件，所述導向元件在一側被固定并且在與該一側相對的導向元件的自由端處被可移動地支撐在導套中。根據本發明，導套具有復位裝置，因此允許導向元件在制動過程過后從使用位置復位到靜止位置。