[發(fā)明專利]助力裝置及自行車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710411494.6
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN107089293A
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張帆
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州酷刻科技有限公司
• 主分類號: B62M6/75
• 分類號: B62M6/75
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及助力裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，尤其涉及一種助力裝置以及應(yīng)用該助力裝置的自行車。。

背景技術(shù)

自行車作為一種日常交通工具，因其具有價(jià)格低廉、出行方便、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，在人們的生活中得到廣范的應(yīng)用，為人們的出行和生活帶來了極大的便利。

然而，自行車是屬于人力車范籌，完全依靠人力踩蹬才能行駛，自行車的使用中，當(dāng)遇到坡度路段或長距離騎行時(shí)對騎行者的體力消耗過大，而限制了自行車更廣泛的使用，特別對于老年人或身體較差的人群而言，坡度路段或長距離騎行就顯得不太可行。因此，需要一種簡單輕便，能用于現(xiàn)在自行車改造的助力裝置，以解決自行車在使用中遇到的上述問題。

相關(guān)技術(shù)中，助力裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝復(fù)雜、助力效果不佳，不適合于對現(xiàn)有多種自行車進(jìn)行改造。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種助力裝置，所述助力裝置安裝簡單、助力效果好、適合于對現(xiàn)有的多種自行車進(jìn)行改造的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的助力裝置，包括：安裝殼體、電機(jī)和電源模塊，所述電機(jī)包括連接于所述安裝殼體的定子以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述定子的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子上設(shè)置有配合槽，所述電源模塊包括用于驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)的電池，所述電源模塊設(shè)置于安裝腔內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述電機(jī)為無刷電機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子本體和套設(shè)于所述轉(zhuǎn)子本體外周面上的外套件，所述配合槽設(shè)置于所述外套件的外周面上。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述的驅(qū)動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置有防滑突起。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述的外套件為硅膠或塑膠材料。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)槽內(nèi)的防滑突起形成為“人”子狀。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述安裝殼體包括連接基殼以及連接于所述連接基殼的連接裝置，所述定子與所述連接裝置連接。

可選地，所述連接裝置為兩連接板，兩連接板相對設(shè)置于連接基殼的底部兩側(cè)，所述定子兩端分別連接于兩連接板。

可選地,所述連接板與連接基殼活動(dòng)連接，所述的連接裝置還包括用于驅(qū)動(dòng)所述連接板轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于所述連接基殼和連接板。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為伸縮桿，所述伸縮桿兩端連接于所述連接基殼和連接板。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述安裝殼體還包括設(shè)置于連接基殼上的第一殼體以及設(shè)置于第一殼體的第二殼體。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述電源模塊還包括用于調(diào)節(jié)所述電機(jī)轉(zhuǎn)速的電調(diào)模塊和控制所述電調(diào)模塊的控制模塊，所述電調(diào)模塊電連接所述電機(jī)和電池，所述控制模塊電連接所述電調(diào)模塊。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述助力裝置還包括安裝組件，安裝組件4包括安裝板、緊固件、連接桿、彈性件以及鎖持件。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的助力裝置，安裝簡單、助力效果好、適合于對現(xiàn)有的多種自行車進(jìn)行改造，并且適于過程中方便攜帶。

本發(fā)明還提出一種自行車包括：車架、車輪和助力裝置，所述助力裝置為前述的助力裝置，所述助力裝置與所述車架連接，所述車輪抵接于所述驅(qū)動(dòng)槽。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的自行車，通過將助力裝置連接于所述自行車上，當(dāng)遇到坡度路段或長距離騎行時(shí)可以通過助力裝置進(jìn)行輔助騎行，減小騎行者的體力消耗過大。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式助力裝置的立體圖；

圖2是圖1中的的助力裝置的剖視圖；

圖3是圖1中助力裝置的外套件的立體圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式助力裝置的立體圖；

圖5是助力裝置與自行車安裝連接的示意圖。

附圖標(biāo)記：

助力裝置100；

安裝殼體1，安裝腔10，連接基殼11，第一殼體12，第二殼體13，連接裝置14，連接板141，連接板142，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)143；

電機(jī)2，定子21，轉(zhuǎn)子22，轉(zhuǎn)子本體221，外套件222，配合槽2221，防滑突起2222；

電源模塊3，電池31，電調(diào)模塊32，控制模塊33；

安裝組件4，安裝板41，緊固件42，連接桿43，彈性件44，鎖持件45；

自行車200，包括車架210，車輪220。