[發明專利]一種用于燃料電池新能源客車的延時斷電控制電路及方法

有效

• 申請號: 201710408220.1
• 申請日: 2017-06-02
• 公開（公告）號: CN108973685B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 黃炫方;李晟;彭再武;王坤俊;呂永賓;謝斌;毛懿坪;黃一峰;李軍;毛曉龍;白玉良;李雙龍;梅述池
• 申請（專利權）人: 湖南中車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/033;B60R16/023
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司 11611
• 代理人: 張文娟;朱繪

1.一種用于燃料電池新能源客車的延時斷電控制電路，所述延時斷電控制電路具備：

相互連接的第一低壓電源單元和第二低壓電源單元，其中每組低壓電源單元分別包括蓄電池電源、與所述蓄電池電源連接的電源控制開關，以及與所述電源控制開關連接的電源繼電器，各個電源繼電器分別接收低壓電源反饋控制信號，并聯合對應組的電源控制開關，輸出數值不同的第一低壓電源和第二低壓電源，為車輛提供整車低壓電源，其中，所述低壓電源反饋控制信號控制所述電源繼電器的通斷狀態；

延時斷電控制單元，其與所述第一低壓電源單元和所述第二低壓電源單元連接，控制一檔電源信號的通斷，并根據接收到的延時斷電信號狀態，輸出所述低壓電源反饋控制信號，以實現所述第一低壓電源單元和所述第二低壓電源單元的延時斷電；

整車控制器，其與所述延時斷電控制單元連接，在上電時根據接收到的所述一檔電源信號的通斷狀態，輸出所述延時斷電信號，并在正常下電及異常斷電時根據所述一檔電源信號的通斷狀態，以及接收到的車輛各部件正常斷電信號，輸出所述延時斷電信號狀態；

整車控制器電源控制單元，其包括第一路整車控制線路和第二路整車控制線路，與所述延時斷電控制單元和所述整車控制器連接，接收所述一檔電源信號，并輸出所述延時斷電信號，利用所述第二低壓電源單元輸出的電壓為所述整車控制器提供單路或雙路電源。

2.根據權利要求1所述的控制電路，其特征在于，所述整車控制器電源控制單元包括：

第一路整車控制線路，其與所述第二低壓電源單元、所述延時斷電控制單元和所述整車控制器連接，根據所述一檔電源信號的通斷狀態實現線路通斷，以使整車控制器電源向所述整車控制器供電。

3.根據權利要求2所述的控制電路，其特征在于，所述整車控制器電源控制單元還包括：

第二路整車控制線路，其與所述第二低壓電源單元、所述延時斷電控制單元和所述整車控制器連接，根據所述延時斷電信號的狀態實現線路的通斷，以使所述第二低壓電源向所述整車控制器供電。

4.根據權利要求1~3中任一項所述的控制電路，其特征在于，

所述燃料電池新能源客車的整車電源包括所述整車低壓電源和整車高壓電源，所述整車低壓電源的提供需要同時完成對所述第一低壓電源的信號、所述第二低壓電源的信號和所述整車控制器電源的信號的輸出；

所述整車控制器對所述整車高壓電源進行控制。

5.根據權利要求1~3中任一項所述的控制電路，其特征在于，

所述第一路整車控制線路包括第一路整車控制繼電器和與之連接的整車控制器限流裝置；所述第二路整車控制線路包括第二路整車供電繼電器，所述第二路整車供電繼電器與所述整車控制器限流裝置連接。

6.根據權利要求1~3中任一項所述的控制電路，其特征在于，

所述延時斷電控制單元包括一檔電源開關、與所述一檔電源開關連接的一檔電源繼電器和與所述一檔電源繼電器連接的延時斷電繼電器。

7.根據權利要求6所述的控制電路，其特征在于，

所述延時斷電控制單元還能夠接收延時斷電信號，根據所述延時斷電信號的狀態控制所述一檔電源繼電器或所述延時斷電繼電器的通斷，輸出所述低壓電源反饋控制信號。

8.一種用于燃料電池新能源客車的延時斷電控制方法，所述新能源客車具有雙蓄電池電壓平臺和如權利要求1~7中任一項所述的延時斷電控制電路，該方法包括如下步驟：

在上電過程中：

閉合所述第一低壓電源單元和所述第二低壓電源單元的電源控制開關，延時斷電繼電器（K1）常閉觸點閉合，一檔電源繼電器（K2）得電，其常開觸點閉合，并閉合一檔電源開關（A2），所述整車控制器得電，所述第一低壓電源單元和所述第二低壓電源的電源繼電器（K3、K4）閉合，所述整車低壓電源得電；

所述整車控制器在檢測到一檔電源信號后，輸出所述延時斷電信號，所述延時斷電繼電器（K1）常閉觸點斷開，常開觸點閉合，所述一檔電源繼電器（K2）常開觸點斷開，整車電源上電。