[發明專利]一種鐵路客車電空制動系統及緩解方法

有效

• 申請號: 201710407636.1
• 申請日: 2017-06-02
• 公開（公告）號: CN107161132B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 李培署;王風洲;于欽順;劉曉京;魯文超
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/36;B61H11/06
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 劉雁君

本發明涉及軌道交通設備技術領域，一種鐵路客車電空制動系統及緩解方法，包括總風管、列車管、緩解電磁閥、常用制動電磁閥、緊急電空裝置、副風缸、分配閥，分配閥通過氣路及氣路部件連通列車管，副風缸一端通過分配閥連通到列車管，優選的，副風缸另一端通過氣路及氣路部件連通到總風管，總風管可向副風缸充入壓縮空氣，緩解電磁閥安裝在副風缸與列車管之間的氣路上，以便在制動后緩解時，通過緩解電磁閥控制，副風缸可持續向列車管充入壓縮空氣，既保證了階段緩解作用的同步性，又增加了階段緩解次數。從而提高了旅客乘坐的舒適性，制動力的操縱性更加靈活，還可減少壓縮空氣的消耗量，起到節能作用。

技術領域

本發明屬于軌道交通設備技術領域，尤其涉及一種鐵路客車電空制動系統及緩解方法。

背景技術

我國干線鐵路旅客列車由機車(頭車)和客車組成，機車、客車均采用自動式空氣制動機，通過空氣制動機控制列車管中的壓縮空氣壓力變化，來控制客車制動機產生制動力從而控制列車速度。具體來說就是通過列車管排氣減壓產生制動力、充氣升壓緩解(緩解是指減小制動力或將制動力降至0)，列車管在通過壓力變化來傳遞制動、緩解指令的同時，還負責向客車制動機提供壓縮空氣。由于列車管的壓力變化是從機車開始依次向后部車輛傳遞，使得列車中各車輛無法實現同步制動和緩解作用，從而造成列車之間在制動和緩解過程中會產生縱向沖動。為了減小這種縱向沖動，可在空氣制動機上增加電控設備，形成電空制動裝置(電控制的空氣制動機)。

現有的部分客車空氣制動機雖然有階段緩解功能，但由于列車管壓力變化受機車制動機控制，從前向后傳遞，階段緩解無法同步，階段緩解次數少，影響了制動力的靈活操縱性；大部分客車空氣制動機沒有階段緩解功能，只能實現一次緩解，機車制動機一旦控制列車管升壓，各客車制動缸的壓縮空氣即排空，再制動時制動缸壓力從0開始上升，增大了壓縮空氣的消耗量。現有的客車電空制動裝置受工作風缸容積以及其空氣壓力要參與壓力控制的影響，通過緩解電磁閥使工作風缸向列車管充氣，無法實現同步緩解，緩解次數有限。并且現有的、安裝在部分客車上用于監測制動系統壓力的傳感器因分散安裝在各空氣管路上，氣路連通較為復雜，潛在漏泄點較多，各有一個防護罩，防護較為麻煩，安裝、維護有諸多不便。

發明內容

針對這些問題，本發明提出了一種鐵路客車電空制動系統及緩解方法，通過這個鐵路客車電空制動系統及緩解方法使列車中各客車在制動后緩解時，實現同步緩解，減小了緩解過程中的列車沖動，為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種鐵路客車電空制動系統，包括總風管、列車管、緩解電磁閥、副風缸、分配閥，分配閥通過氣路連通列車管，副風缸一端通過分配閥連通到列車管，優選的，副風缸另一端通過氣路及氣路部件連通到總風管，緩解電磁閥安裝在副風缸與列車管之間的氣路上，以便在制動后緩解時，通過緩解電磁閥控制，副風缸可持續向列車管充入壓縮空氣。

優選的，鐵路客車電空制動系統還包括制動缸、緊急電空裝置，制動缸與分配閥之間通過氣路連通，緊急電空裝置一端連在制動缸與分配閥之間的氣路上，另一端連通在列車管與分配閥之間的氣路上以及副風缸與分配閥之間的氣路上。

優選的，緊急電空裝置包括緊急制動電磁閥、放大閥、緊急限壓閥。放大閥通過接口連通在列車管與分配閥之間的氣路上以及副風缸與分配閥之間的氣路上；分配閥通過接口連通到制動缸，根據列車管的壓力變化情況，控制制動缸的壓力情況。

優選的，鐵路客車電空制動系統還包括常用制動電磁閥，常用制動電磁閥通過氣路連通到分配閥和列車管之間的氣路上。

優選的，氣路部件包括總風管截斷塞門、總風管過濾器、減壓閥、單向閥，其中，總風管截斷塞門用于截斷或導通副風缸與總風管之間壓縮空氣的流通；總風管過濾器用于過濾副風缸與總風管之間壓縮空氣的雜質；減壓閥用于降低總風管的風壓，使其適應副風缸；單向閥用于保證副風缸與總風管之間壓縮空氣單向流動。