[發(fā)明專(zhuān)利]喘振控制的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710407111.8
• 申請(qǐng)日: 2017-06-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107458366B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K·J·米勒;M·H·謝爾比;T·G·萊昂內(nèi)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W10/06
• 分類(lèi)號(hào): B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

1.一種混合動(dòng)力車(chē)輛的方法，包括：

在預(yù)期壓縮機(jī)喘振的情況下，在加油門(mén)至較高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并且儲(chǔ)能裝置處于較高充電狀態(tài)期間，以電機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的較高比率操作車(chē)輛；以及

響應(yīng)于壓縮機(jī)喘振，以基于喘振極限限制的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)所述車(chē)輛進(jìn)行操作，并且基于相對(duì)于駕駛員需求的所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)矩。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中電機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的所述較高比率基于耦合到提供電機(jī)轉(zhuǎn)矩的電機(jī)的儲(chǔ)能裝置的充電狀態(tài)，電機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的比例隨所述儲(chǔ)能裝置的充電狀態(tài)增加而增加。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述電機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的所述較高比率進(jìn)一步基于對(duì)壓縮機(jī)喘振的預(yù)期裕度，當(dāng)所述壓縮機(jī)喘振的預(yù)期裕度減小時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的所述比率增加，其中壓縮機(jī)喘振的預(yù)期裕度基于相對(duì)于喘振壓力的壓縮機(jī)入口壓力，相對(duì)于喘振流量的壓縮機(jī)流量和相對(duì)于喘振比的壓縮機(jī)壓力比中的一個(gè)或多個(gè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中以電機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的所述較高比率操作車(chē)輛包括將所述儲(chǔ)能裝置放電到較低的充電狀態(tài)，所述較低的充電狀態(tài)基于壓縮機(jī)喘振期間的充電電位。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中當(dāng)預(yù)期壓縮機(jī)喘振期間的充電電位增加時(shí)，所述較低的充電狀態(tài)被減小。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中響應(yīng)于升壓事件確定對(duì)壓縮機(jī)喘振的預(yù)期，并且其中在預(yù)期壓縮機(jī)喘振期間的充電電位基于在升壓事件之后駕駛員減油門(mén)過(guò)程中預(yù)期的駕駛員需求下降而決定。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述預(yù)期的駕駛員需求下降是基于所述升壓事件期間的升壓程度，所述預(yù)期的駕駛員需求下降隨著升壓程度的增加而增加。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述充電電位隨著所述預(yù)期的駕駛員需求下降的增加以及駕駛員減油門(mén)事件時(shí)的預(yù)測(cè)初始增壓壓力增加中的一個(gè)或多個(gè)而增加。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中以基于喘振極限限制的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩操作所述車(chē)輛包括調(diào)整一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩致動(dòng)器以保持以下各項(xiàng)中的一個(gè)或多個(gè)：將所述壓縮機(jī)入口壓力保持在所述喘振壓力以下，將所述壓縮機(jī)流量保持為高于喘振流量，并且將所述壓縮機(jī)壓力比保持為低于所述喘振比，其中所述一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩致動(dòng)器包括進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)，凸輪軸正時(shí)，排氣廢氣門(mén)閥和燃料噴射器。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中調(diào)節(jié)所述一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩致動(dòng)器包括減少所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，增加所述排氣廢氣門(mén)閥的打開(kāi)和減少燃料噴射中的一個(gè)或多個(gè)。

11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中基于相對(duì)于駕駛員需求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩而調(diào)節(jié)的電機(jī)轉(zhuǎn)矩包括基于相對(duì)于駕駛員需求的有限發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)計(jì)算多余的車(chē)輪轉(zhuǎn)矩，以及在為所述儲(chǔ)能裝置充電時(shí)基于所述多余的車(chē)輪轉(zhuǎn)矩施加負(fù)的電機(jī)轉(zhuǎn)矩。

12.一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的方法，包括：

在駕駛員需求增加的情況下，基于預(yù)測(cè)的在隨后的駕駛員需求減少期間的喘振裕度將電池放電到充電狀態(tài)；和

在所述隨后的駕駛員需求減少期間，基于實(shí)際的喘振裕度限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并且通過(guò)吸收超過(guò)減少的駕駛員需求的動(dòng)力系轉(zhuǎn)矩來(lái)對(duì)電池充電。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中預(yù)測(cè)的喘振裕度基于駕駛員需求的增加，并且其中將所述電池放電到所述充電狀態(tài)包括將所述電池從初始充電狀態(tài)放電到最終充電狀態(tài)，其中所述最終充電狀態(tài)進(jìn)一步基于駕駛員需求增加時(shí)的初始充電狀態(tài)，最終的充電狀態(tài)隨著初始充電狀態(tài)中的一個(gè)或多個(gè)增加和在隨后的駕駛員需求減少時(shí)預(yù)計(jì)的喘振裕度減少而減少。