[發明專利]喘振控制的方法和系統

有效

• 申請號: 201710407111.8
• 申請日: 2017-06-02
• 公開（公告）號: CN107458366B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: K·J·米勒;M·H·謝爾比;T·G·萊昂內
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

1.一種混合動力車輛的方法，包括：

在預期壓縮機喘振的情況下，在加油門至較高發動機扭矩并且儲能裝置處于較高充電狀態期間，以電機轉矩與發動機扭矩的較高比率操作車輛；以及

響應于壓縮機喘振，以基于喘振極限限制的發動機扭矩對所述車輛進行操作，并且基于相對于駕駛員需求的所述發動機扭矩調節電機轉矩。

2.根據權利要求1所述的方法，其中電機轉矩與發動機扭矩的所述較高比率基于耦合到提供電機轉矩的電機的儲能裝置的充電狀態，電機轉矩與發動機扭矩的比例隨所述儲能裝置的充電狀態增加而增加。

3.根據權利要求2所述的方法，其中，所述電機轉矩與發動機扭矩的所述較高比率進一步基于對壓縮機喘振的預期裕度，當所述壓縮機喘振的預期裕度減小時，電機轉矩與發動機扭矩的所述比率增加，其中壓縮機喘振的預期裕度基于相對于喘振壓力的壓縮機入口壓力，相對于喘振流量的壓縮機流量和相對于喘振比的壓縮機壓力比中的一個或多個。

4.根據權利要求2所述的方法，其中以電機轉矩與發動機扭矩的所述較高比率操作車輛包括將所述儲能裝置放電到較低的充電狀態，所述較低的充電狀態基于壓縮機喘振期間的充電電位。

5.根據權利要求4所述的方法，其中當預期壓縮機喘振期間的充電電位增加時，所述較低的充電狀態被減小。

6.根據權利要求4所述的方法，其中響應于升壓事件確定對壓縮機喘振的預期，并且其中在預期壓縮機喘振期間的充電電位基于在升壓事件之后駕駛員減油門過程中預期的駕駛員需求下降而決定。

7.根據權利要求6所述的方法，其中所述預期的駕駛員需求下降是基于所述升壓事件期間的升壓程度，所述預期的駕駛員需求下降隨著升壓程度的增加而增加。

8.根據權利要求6所述的方法，其中所述充電電位隨著所述預期的駕駛員需求下降的增加以及駕駛員減油門事件時的預測初始增壓壓力增加中的一個或多個而增加。

9.根據權利要求3所述的方法，其中以基于喘振極限限制的發動機扭矩操作所述車輛包括調整一個或多個發動機扭矩致動器以保持以下各項中的一個或多個：將所述壓縮機入口壓力保持在所述喘振壓力以下，將所述壓縮機流量保持為高于喘振流量，并且將所述壓縮機壓力比保持為低于所述喘振比，其中所述一個或多個發動機扭矩致動器包括進氣節氣門，凸輪軸正時，排氣廢氣門閥和燃料噴射器。

10.根據權利要求9所述的方法，其中調節所述一個或多個發動機扭矩致動器包括減少所述進氣節氣門的開度，增加所述排氣廢氣門閥的打開和減少燃料噴射中的一個或多個。

11.根據權利要求2所述的方法，其中基于相對于駕駛員需求的發動機扭矩而調節的電機轉矩包括基于相對于駕駛員需求的有限發動機扭矩來計算多余的車輪轉矩，以及在為所述儲能裝置充電時基于所述多余的車輪轉矩施加負的電機轉矩。

12.一種用于混合動力車輛的方法，包括：

在駕駛員需求增加的情況下，基于預測的在隨后的駕駛員需求減少期間的喘振裕度將電池放電到充電狀態；和

在所述隨后的駕駛員需求減少期間，基于實際的喘振裕度限制發動機扭矩，并且通過吸收超過減少的駕駛員需求的動力系轉矩來對電池充電。

13.根據權利要求12所述的方法，其中預測的喘振裕度基于駕駛員需求的增加，并且其中將所述電池放電到所述充電狀態包括將所述電池從初始充電狀態放電到最終充電狀態，其中所述最終充電狀態進一步基于駕駛員需求增加時的初始充電狀態，最終的充電狀態隨著初始充電狀態中的一個或多個增加和在隨后的駕駛員需求減少時預計的喘振裕度減少而減少。