[發(fā)明專(zhuān)利]鎖體電控裝置、低功耗車(chē)位鎖及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710406880.6
• 申請(qǐng)日: 2017-06-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107037763A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王沛燁
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江約泊宜行智能科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/042
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/042;G05B19/05;E01F13/08;E04H6/42
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 王術(shù)蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及停車(chē)用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鎖體電控裝置、低功耗車(chē)位鎖及其控制方法。

背景技術(shù)

車(chē)位鎖是一種機(jī)械裝置，作用是防止他人占用車(chē)位，有效保護(hù)付費(fèi)車(chē)主的權(quán)益。車(chē)位鎖的安裝位置，一般安裝在停車(chē)位中間入口的1/3處，安裝條件要求在水泥平整的地面上。

目前，小區(qū)內(nèi)的停車(chē)位一般使用基于全機(jī)械技術(shù)的車(chē)位鎖，需要車(chē)位主用鑰匙或遙控器開(kāi)鎖，其操作麻煩，且對(duì)應(yīng)于一個(gè)車(chē)位鎖的鑰匙或遙控器只能由一個(gè)車(chē)位主控制，因此不能適用于車(chē)位可輪換使用的公共停車(chē)場(chǎng)。在公共停車(chē)場(chǎng)中，現(xiàn)在一般使用基于Zigbee等網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的車(chē)位鎖，這類(lèi)車(chē)位鎖采用Zigbee進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，穩(wěn)定性較差，容易產(chǎn)生丟包等現(xiàn)象；且為了達(dá)到車(chē)位鎖的及時(shí)響應(yīng)速度，必須保持較高的查詢(xún)頻率，導(dǎo)致功耗大；組網(wǎng)安裝和后期維護(hù)成本也較高。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種鎖體電控裝置、低功耗車(chē)位鎖及其控制方法，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)位鎖存在的功耗大、成本高等問(wèn)題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種鎖體電控裝置，用于控制電動(dòng)鎖體，所述裝置包括控制芯片，與所述控制芯片連接的信號(hào)接收器、NB-IOT模塊及驅(qū)動(dòng)模塊；

所述信號(hào)接收器用于監(jiān)聽(tīng)進(jìn)入監(jiān)控范圍內(nèi)的終端發(fā)出的車(chē)輛信息，將所述車(chē)輛信息發(fā)送至控制芯片；

所述控制芯片用于在接收到所述車(chē)輛信息時(shí)，啟動(dòng)所述NB-IOT模塊，通過(guò)所述NB-IOT模塊將所述車(chē)輛信息發(fā)送至服務(wù)器；當(dāng)通過(guò)所述NB-IOT模塊接收到所述服務(wù)器返回的確認(rèn)信號(hào)時(shí)，向所述驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出開(kāi)鎖信號(hào)；

所述驅(qū)動(dòng)模塊用于在接收到所述開(kāi)鎖信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)鎖體呈停車(chē)狀態(tài)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述信號(hào)接收器為藍(lán)牙模塊或NFC模塊。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述裝置還包括與所述控制芯片連接的地磁感應(yīng)器，所述地磁感應(yīng)器用于在感知到車(chē)輛離開(kāi)停車(chē)位時(shí)，向所述控制芯片發(fā)出車(chē)輛駛離信號(hào)；

所述控制芯片還用于在接收到所述車(chē)輛駛離信號(hào)時(shí)，向所述驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出閉鎖信號(hào)，使所述驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)鎖體呈擋車(chē)狀態(tài)。

結(jié)合第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，所述裝置還包括與所述控制芯片連接的紅外探測(cè)器，所述控制芯片還用于在接收到所述地磁感應(yīng)器發(fā)送的車(chē)輛駛離信號(hào)后，啟動(dòng)所述紅外探測(cè)器確定車(chē)輛是否駛離。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種低功耗車(chē)位鎖，包括電動(dòng)鎖體和上述的鎖體電控裝置；所述鎖體電控裝置設(shè)置在所述電動(dòng)鎖體上，用于控制所述電動(dòng)鎖體在停車(chē)狀態(tài)與擋車(chē)狀態(tài)之間切換。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述電動(dòng)鎖體包括固定件、活動(dòng)件和電機(jī)組件；所述固定件固定在停車(chē)位上，所述活動(dòng)件與固定件活動(dòng)連接；所述電機(jī)組件固定在所述固定件或地面上，并與所述活動(dòng)件連接，以驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)件相對(duì)于所述固定件運(yùn)動(dòng)；

所述活動(dòng)件相對(duì)于所述固定件有至少兩個(gè)固定位置，在第一固定位置上，所述活動(dòng)件的頂面距地高度小于車(chē)底盤(pán)距地高度；在第二固定位置上，所述活動(dòng)件的頂面距地高度大于車(chē)底盤(pán)距地高度。

結(jié)合第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述固定件包括主盒體、底板和固定梁，所述底板通過(guò)所述固定梁固定在停車(chē)位上，所述主盒體扣合在所述底板上，所述主盒體與所述底板構(gòu)成用于容置電機(jī)組件的容置腔。

結(jié)合第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，所述電機(jī)組件包括電機(jī)、電機(jī)固定板、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、兩軸承座、傳動(dòng)主軸、兩連接軸套、連接架、第一彈簧、第二彈簧以及兩第一連接法蘭；

所述兩軸承座分別與所述固定件連接，所述傳動(dòng)主軸的兩端安裝在軸承座上；所述電機(jī)的輸出軸與主動(dòng)齒輪連接，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合；所述從動(dòng)齒輪套裝在傳動(dòng)主軸上，且從動(dòng)齒輪與連接架固定連接；所述連接架與連接軸套固定連接，所述連接軸套固定在傳動(dòng)主軸上，以隨傳動(dòng)主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一彈簧連接兩連接軸套，所述第二彈簧連接連接架和固定件；兩第一連接法蘭分別與傳動(dòng)主軸的兩端部固定連接。