[發明專利]一種純電動車輛兩檔動力總成

在審

• 申請號: 201710405053.5
• 申請日: 2017-06-01
• 公開（公告）號: CN108973662A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 劉建輝;吳迪
• 申請（專利權）人: 上海眾聯能創新能源科技股份有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本發明一種純電動車輛兩檔動力總成，包括驅動電機、兩檔變速器和自動換檔機構，所述兩檔變速器設置有一軸和嚙合套，所述驅動電機與所述兩檔變速器的一軸連接，所述驅動電機用于為所述兩檔變速器提供動力源，所述自動換檔機構安裝在所述兩檔變速器上，所述自動換檔機構推動所述兩檔變速器的嚙合套做來回往復運動從而實現所述兩檔變速器的換檔。本發明不僅實現了三級減速和一級減速，在實現大傳動比的需求下，減小了中心距；而且采用的梯形絲杠具有自鎖作用，不需要另外設計換檔自鎖機構，結構簡單，急停性好，能夠快速地實現精準定位，避免竄檔和過度換檔。

技術領域

本發明涉及一種動力總成，尤其涉及一種純電動車輛兩檔動力總成。

背景技術

傳統的動力總成需要通過離合器來切斷動力源以實現換檔，結構復雜，增加了軸向尺寸，成本高，故障率高。而新能源動力總成總是匹配固定傳動比的減速箱，因此需要匹配較大功率的電驅動系統，造成電機體積和重量大，成本高，效率低，降低了電動車的續駛里程，無法滿足電動車動力性和經濟性的要求。大扭矩大傳動比的變速器，中心距大，導致變速器周向尺寸大，影響汽車的通過性。采用同步器換檔，結構復雜，成本高。

目前電控式換檔保留了傳統的彈簧鋼珠式檔位自鎖機構，但結構復雜，定位不準，成本高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中的缺陷，現提供一種純電動車輛兩檔動力總成，實現了三級減速和一級減速，減小了中心距，提高了車輛的通過性，而且采用的梯形絲杠具有自鎖作用，不需要另外設計換檔自鎖機構，結構簡單；梯形絲杠急停性好，能夠快速地實現精準定位，避免竄檔和過度換檔。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

本發明一種純電動車輛兩檔動力總成，其特點在于，所述純電動車輛兩檔動力總成包括驅動電機、兩檔變速器和自動換檔機構，所述兩檔變速器設置有一軸和嚙合套，所述驅動電機與所述兩檔變速器的一軸連接，所述驅動電機用于為所述兩檔變速器提供動力源，所述自動換檔機構安裝在所述兩檔變速器上，所述自動換檔機構推動所述兩檔變速器的嚙合套做來回往復運動從而實現所述兩檔變速器的換檔。

優選地，所述兩檔變速器包括一級小齒輪、一級大齒輪、二級小齒輪、二級大齒輪、三級小齒輪和三級大齒輪，還包括一檔嚙合齒和二檔嚙合齒，還包括二軸和中間軸，所述一軸、二軸、中間軸和二軸平行設置，所述一級小齒輪與一軸固聯，所述二級大齒輪套接在二軸上，所述一檔嚙合齒與二級大齒輪固聯，所述二級小齒輪固聯在中間軸上，所述二級小齒輪與二級大齒輪嚙合，所述一級大齒輪固聯在中間軸上，所述一級大齒輪與一級小齒輪嚙合，所述嚙合套設置在所述一檔嚙合齒和二檔嚙合齒之間。

優選地，所述嚙合套的兩端面分別設置有嚙合齒，所述嚙合套向所述二檔嚙合齒一側移動使所述嚙合齒與所述二檔嚙合齒接合時，所述兩檔變速器實現一級減速；所述嚙合套向所述一檔嚙合齒一側移動使所述嚙合齒與所述一檔嚙合齒接合時，所述兩檔變速器實現三級減速；當所述嚙合套處于中間位置，所述嚙合齒不與所述一檔嚙合齒接合又不與所述二檔嚙合齒接合時，所述兩檔變速器處于空檔。

優選地，所述嚙合套兩端面的嚙合齒、所述二檔嚙合齒靠近所述嚙合套的端面的齒和所述一檔嚙合齒靠近所述嚙合套的端面的齒均設置為梯形并成角度地向內傾斜。

優選地，所述自動換檔機構包括直流電機、換檔傳動機構和換檔執行機構，所述直流電機用于向所述換檔傳動機構供電，所述換檔傳動機構與所述換檔執行機構固聯，所述換檔執行機構用于接觸和推動所述嚙合套運動，當所述換檔傳動機構被驅動做來回往復運動時，所述換檔執行機構被帶動從而推動所述兩檔變速器的嚙合套做來回往復運動而實現所述兩檔變速器的換檔。

優選地，所述換檔執行機構包括撥叉軸、撥叉和撥叉滑動導桿，所述撥叉軸與撥叉固聯，所述撥叉套接在所述撥叉滑動導桿上，所述撥叉滑動導桿與換檔傳動機構固聯，所述撥叉軸用于當所述換檔傳動機構左右往復運動時帶動所述撥叉沿著所述撥叉滑動導桿來回往復運動，從而實現兩檔變速箱的換檔。