[發明專利]港口機械用輪胎

有效

• 申請號: 201710404982.4
• 申請日: 2017-06-01
• 公開（公告）號: CN107187277B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 陳秀雄
• 申請（專利權）人: 廈門正新橡膠工業有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

本發明公開了一種港口機械用輪胎，該輪胎胎面由左右兩部分的花紋胎面組成，其中一側花紋胎面的陸比大于或等于另一側花紋胎面的陸比；所述兩部分的花紋胎面的花紋溝深設置有溝深差；輪胎斷面輪廓采用非對稱設計，解決在特殊環境下使用輪胎產生的異常磨耗現象。

技術領域

本發明涉及一種工程機械用輪胎，特別是指一種港口機械用輪胎。

背景技術

港口機械作業環境特殊，輪胎作業強度高，負荷大，工作時間長，因此要求港口胎的胎面既要有極佳耐磨性能，還要有良好的散熱性能，現有的港口機械用輪胎普遍采用的胎面花紋形式有兩種，分別為全花紋或光面胎，全花紋輪胎在保證輪胎的散熱性的同時不能保證輪胎的耐磨性能，光面胎則與此相反。此外港口胎在使用的過程當中普遍出現異常磨耗現象，如圖1為現行港口機械車輛輪胎的安裝布局示意圖，前車身的兩輪位均安裝一副前輪A，后車身輪位安裝后輪B，因其車身載重量大，后輪B轉彎頻繁、轉彎角度大、原地轉，在轉彎時前輪A無法較大幅度轉彎導致前輪A被拖曳前行，且現行的輪胎的輪廓均關于赤道平面對稱，則轉彎側的胎面接地壓力大于另一側胎面壓力，胎面兩側的形變不一致從而產生異常磨耗，圖1所示的a區域為異常偏磨耗區域。

現行的作法是在花紋磨損到50%時，利用左右輪胎交換使用來解決異常磨耗這一問題，但是交換后使用的輪胎單邊胎面受力過大，加快單邊胎面磨損，容易出現脫層、鼓包等現象，造成機械暫停工作，影響工作效率。

授權公告號CN202046163文件中公開一種輪胎其特點是胎面一半為花紋塊的形式，而另一半為光面胎的輪胎花紋形式來防止輪胎的早期損壞，然而，半光面胎在輪胎使用的早期胎面單邊胎面為全膠厚，散熱效果并不佳，此外，輪胎的輪廓關于赤道平面對稱，在特殊的作業環境下胎面兩側的形變不一致，因此這種輪胎在防止異常磨耗上效果不夠顯著。

發明內容

本發明的目的是提供一種港口機械用輪胎，可兼顧輪胎散熱性的同時改善異常磨耗現象。

為實現上述目的，本發明的解決方案是：

一種港口機械用輪胎，其中：該輪胎胎面由左右兩部分的花紋胎面組成，其中一側花紋胎面的陸比大于或等于另一側花紋胎面的陸比；所述兩部分的花紋胎面的花紋溝深設置有溝深差；輪胎斷面輪廓采用非對稱設計。

所述一側花紋胎面由若干個橫向主溝組成，橫向主溝從胎面中心線往一側胎肩方向延伸，橫向主溝由第一折線溝、第二折線溝和第三折線溝依次連接而成。

所述第一折線溝、第二折線溝的溝深為60mm~80mm；所述第三折線溝采用多階梯設計，其中鄰接溝底的第一階梯高度為20mm~30mm，鄰接溝頂的第二階梯高度為20mm~30mm。

所述另一側花紋胎面由若干個內橫向副溝、外橫向副溝、周向連接內橫向副溝的內淺直溝以及周向連接外橫向副溝的外淺直溝組成；所述內橫向副溝與第三折線溝對接從胎面中心線往另一側胎肩方向延伸，作為第三折線溝的延伸；所述外橫向副溝設置于兩相鄰的內橫向副溝周向之間的胎肩位置處，且由胎肩位置向胎面中心方向延伸；所述外橫向副溝與前一個內橫向副溝的周向距離與后一個內橫向副溝的周向距離相等。

所述內橫向副溝溝深為第一折線溝溝深的10%~20%；所述內淺直溝的溝深為第一折線溝溝深的5%~10%。

所述外橫向副溝的溝深為第一折線溝溝深的10%~20%；所述外淺直溝的溝深為第一折線溝溝深的5%~10%。

所述一側花紋胎面的胎面寬度為輪胎胎面寬度的50%~75%。

所述另一側花紋胎面的陸比為一側花紋胎面陸比的1.2~1.8倍。

所述另一側花紋胎面的最深溝深為一側花紋胎面的最深溝深的10%~50%。

所述一側花紋胎面外斷面輪廓的胎肩位置距離輪胎最大外徑處的徑向距離為另一側花紋胎面外斷面輪廓的胎肩位置距離輪胎最大外徑處的徑向距離的1.5~2倍。