[發明專利]一種用于鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法

有效

• 申請號: 201710404879.X
• 申請日: 2017-06-01
• 公開（公告）號: CN107217912B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 文達;譚丁鋒;王金海;黃偉強;李廣平;羅永明;王忠良;胡明文;黃三忠;王俊河;朱藝鋒;黃華琴;皮禮耕;黃斌
• 申請（專利權）人: 中鐵城建集團第二工程有限公司;中鐵城建集團有限公司
• 主分類號: E04H17/00
• 分類號: E04H17/00;E04H17/22;E04H17/26
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 王會龍

一種用于鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法，包括以下步驟：鋼柱安裝；鋼斜撐和連桿的安裝；柱間支撐、柱間連桿安裝；鋼圍欄的安裝；撐桿的安裝，并包括拆除施工的方法。本發明在既有站臺墻上安裝8m高的密目式鋼絲網鋼結構圍擋，采用密目式鋼絲網面板解決了透風性，減少了圍擋所受的風力，確保了圍擋本身的穩定性；在站臺上安裝8m高的密目式鋼絲網鋼結構圍擋解決了在施工中防止作業人員、機具侵入鐵路安全限界，及雜物、垃圾等易漂浮物飄入高鐵線路或飄落至電氣化接觸網，確保高鐵線路行車安全，本發明的方法操作簡單快捷，結構穩固，易于維護，圍擋搭設形成了封閉的施工環境，使施工區域和行車區域有效隔離，從而大大提高了工作效率。

技術領域

本發明涉及建筑施工技術領域，尤其涉及一種用于鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法。

背景技術

近年來，隨著我國鐵路發展逐漸形成了網絡分布，鐵路網顯得越來越密集，導致今后工程中必然會出現大量鄰近現有運營鐵路的施工，在列車穿梭不停的線路邊進行站臺雨棚、地道出入口等施工，安全責任重，風險高。為防止施工時，作業人員、機具侵入鐵路安全限界，及雜物、垃圾等易漂浮物飄入高鐵線路或飄落至電氣化接觸網，需采用安裝牢固的圍擋將施工區與鐵路運營區進行隔離，以確保鐵路線路行車安全。鄰近鐵路既有線施工，為降低行車與施工間的相互干擾，確保鐵路運營安全，通常采用非通透式的防護面板將施工區與鐵路運營區進行隔離，而傳統的非通透式圍擋面板因不透風，在列車通過時承受的氣壓力較大，防護圍擋承受的各類風力較大，非通透式圍擋的安全防護高度受到限制，安裝高度超過2m的圍擋難以安裝牢固，存在安全隱患。

發明內容

基于以上現有技術的不足，本發明所解決的技術問題在于提供一種用于鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法，能減少圍擋所受的風力，解決圍擋本身安裝的穩定性和安裝防護高度的問題，確保高鐵線路行車安全。

為了解決上述技術問題，本發明通過以下技術方案來實現：本發明提供一種用于鄰近高鐵營業線施工的超高物理隔離施工方法，包括以下步驟：

一、鋼柱安裝：

(1)選用25噸吊車來對鋼柱進行吊裝，吊裝鋼柱的過程中采用吊裝布帶捆綁起吊；

(2)鋼柱吊裝起吊時緩慢進行，旋轉配合人工將鋼柱緩慢扶直吊起，離開地面后由兩人配合扶住鋼柱，然后柱底板孔對準安裝位置的螺栓緩慢下鉤至基準面，對好基準線，然后擰緊地腳螺栓，進行垂直度及標高的校核校正；

二、鋼斜撐和連桿的安裝：

(1)構件進場后，用推車將鋼斜撐進行二次倒運至安裝的相對應位置，鋼斜撐安裝前，在鋼柱邊搭設活動腳手架，作業人員站立腳手架上進行鋼柱與鋼斜撐的螺栓連接固定，待上部螺栓連接后再進行與預埋件的焊接；

(2)鋼斜撐和連桿采用120*4方管，增加方管兩端封口板與連接板，鋼斜撐與連桿采用M12螺栓連接固定，螺栓連接增加鋼立柱晃動的穩固性；

三、柱間支撐、柱間連桿安裝：

(1)柱間支撐采用搭設活動腳手架，作業人員站立活動腳手架上進行螺栓連接，柱間連桿采用吊車吊籠進行連接，連桿放入吊籠內，將吊籠吊至相應的安裝位置進行螺栓連接；

(2)柱間支撐、連桿采用80*4方管，增加方管兩端封口板及連接板，相連的兩個鋼柱安裝固定完成后將對柱間支撐、鋼連桿進行安裝，柱間支撐采用M12螺栓連接固定；

四、鋼圍欄的安裝：鋼圍欄采用不銹鋼螺栓與鋼柱連接，每個柱間由6個圍欄框組成，由下往上進行安裝，下面3個圍欄框作業人員采用活動腳手架進行螺栓固定，上面3個圍欄框采用吊車吊籠吊至相應位置進行吊裝固定；