[發明專利]電池箱身份信息獲取方法、裝置及電池管理方法、系統

在審

• 申請號: 201710401083.9
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN108985392A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 岳彥生;陳悠湛;李鵬;馮利平;謝峰
• 申請（專利權）人: 重慶無線綠洲通信技術有限公司
• 主分類號: G06K17/00
• 分類號: G06K17/00;B60L11/18
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281
• 代理人: 江婷;李發兵

本發明實施例提供一種電池箱身份信息獲取方法、裝置及電池管理方法、系統，通過讀取電池箱表面設置的第一標簽中的電池箱身份識別信息，然后將獲取的電池箱身份識別信息攜帶在身份信息通知消息中發送給車輛的電池管理系統，該電池箱安裝在車輛上為該車輛提供電能，且該電池箱身份識別信息是根據電池箱內之電池的唯一身份標識信息對應生成的，也即是電池箱表面設置的第一標簽是預先就設定好的，所以對于電動汽車而言，每更換一次電池箱后，只需讀取電池箱表面上設置的第一標簽中的內容便可以獲取到該電池箱的身份識別信息，解決了現有技術中的電動汽車無法獲取電池箱身份識別信息，導致電動汽車的電池管理系統無法對電池箱進行有效管理的問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電池箱身份信息獲取方法、裝置及電池管理方法、系統。

背景技術

隨著科技的不斷進步，為了減少汽車尾氣對環境的污染，電動汽車應運而生，電動汽車都是以安裝在車輛上的電池為動力來源，用電機驅動車輪行駛，現有電動汽車的電池大多數都是固定在車上的，也即電動汽車上的電池一般都無法拆卸下來，用戶在使用該電動汽車的過程中，若發現該電動汽車的電池電量較低，往往需要將車輛停下來用充電設備給電池充電，這會浪費用戶的時間，降低了用戶體驗的滿意度，因此，市場上逐漸出現了基于換電模式的電動汽車，也即電動汽車上的電池可拆卸，在電池電量較低時，用戶只需要將該電動汽車行駛到換電站重新換上已經充滿電的電池即可，縮短了用戶的等待時間，但是這樣又會帶來一個新的問題。

因為一般來說，不同電池的材質、型號以及工藝都是不同的，更換后的電池可能與更換前的電池也存在差別，尤其是對于基于分箱換電的電動汽車而言，電動汽車上安裝有多個電池，這多個電池的參數不可能完全相同，而電動汽車的電池管理系統都是基于各電池各自所對應的電池管理策略對各電池進行相應的管理控制的，所以對于基于換電模式的電動汽車而言，無論其是整體換電還是分箱換電，電池管理系統在對該電池進行管理控制之前都需要對該電池的身份進行識別，若不進行識別，電池管理系統若使用了不恰當的電池管理策略(例如用更換電池前的電池管理策略對更換后的電池進行管理，而更換前后的電池存在較大差別，或用電池A所對應的策略對電池B進行管理)對電池進行管理控制就可能造成管理有誤，損耗電池，降低電池壽命的問題，而現有技術中，在對電池的身份信息進行識別時，僅限于整體換電，也即電動汽車的電池為一塊整體電池的情況，此時每進行一次換電操作，都需要通過通信接口讀取電池內部相應的身份識別信息。整體換電的好處是通過接口可以獲得電池的身份識別信息，缺點是電池體積大、重量大，必須在換電站采用大型自動化設備完成換電，基礎設施建設投入非常大。整體換電的電池是一個整體，一旦某個電芯故障或損壞，則整塊電池報廢，成本太高。與整體換電對應的是分箱換電，將一整塊電池分拆成若干個小的電池箱。分箱換電的好處是電池箱可以很輕便，人工或者用小型自動化設備就可以完成換電，基礎設施投入比較低。而且把電池拆分成若干小電池箱，某電芯故障或損壞時，只是報廢一個小電池箱，成本相對較低，因此，如何在分箱換電過程中獲取各個電池箱的身份識別信息成為了亟待解決的重要問題。

發明內容

本發明提供的電池箱身份信息獲取方法、裝置及電池管理方法、系統，主要解決的技術問題是：現有技術中對于分箱換電模式的電動汽車而言，無法獲取各電池箱的身份識別信息，導致電動汽車的電池管理系統無法對相應的電池箱進行有效管理和控制的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種電池箱身份信息獲取方法，包括：

讀取電池箱表面設置的第一標簽中的電池箱身份識別信息，所述電池箱身份識別信息根據所述電池箱內之電池的唯一身份標識信息對應生成，所述電池箱用于安裝在車輛上為所述車輛供電；

將獲取的所述電池箱身份識別信息攜帶在身份信息通知消息中發送給所述車輛的電池管理系統。

進一步地，所述第一標簽為條形碼標簽、二維碼標簽或電子標簽。

進一步地，所述車輛具有至少兩個電池倉；