[發明專利]一種磁懸浮列車的供電系統

有效

• 申請號: 201710400996.9
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107161034B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 楊穎;鄧誼柏;佟來生;鄧江明;王艷
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60M1/00
• 分類號: B60M1/00;B60M3/00;B60L13/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種磁懸浮列車的供電系統，包括多段相互獨立、且分布于軌道長度方向的供電區間；任意一段所述供電區間包括分別位于軌道左右兩側的左側電機長定子與右側電機長定子，所述左側電機長定子與所述與右側電機長定子均包括至少兩組交錯設置的單位段定子，且任意一組所述單位段定子相互連接，任意一組所述單位段定子通過供電電纜連接本區間的DC/AC逆變器；位于軌道同一側且處于不同供電區間的所述DC/AC逆變器之間通過數據通信線連接。上述供電系統，可以實現多列車輛分別在不同區間內行駛，以提高運營密度；并且無需高壓切換開關站，降低供電系統成本與占地。

技術領域

本發明涉及機車供電系統技術領域，特別涉及一種速度為150km/h～250km/h磁懸浮列車的供電系統。

背景技術

眾所周知，磁浮車輛越來越多的應用于城市軌道交通網中；針對磁浮車輛的供電系統，其往往采用高壓交流集中式多分段切換供電。該供電方式的應用存在一定不足，首先，整個系統的電壓防護等級，元器件和線纜等選型要求高(三相交流10kV)，用于電壓防護、元器件和線纜的成本也較高；其次，當一側逆變器或一個定子段故障時，僅剩余一半的供電能力，嚴重影響運營效率；再次，由于是分段供電，即只有車輛當前所處的運行段長定子得電，而其它段處于無電狀態，得電的定子段通過高壓開關與供電逆變器相連，高壓開關切換站在線路上每定子段長度的一半處設置一個，由于是高壓設備體積和安全間隙要求較大需要占用一定的土地面積。

發明內容

本發明的目的是提供一種磁懸浮列車的供電系統，該磁懸浮列車的供電系統可以實現多列車輛分別在不同區間內行駛，以提高運營密度；并且無需高壓切換開關站，降低供電系統成本與占地。

為實現上述目的，本發明提供一種磁懸浮列車的供電系統，包括多段相互獨立、且分布于軌道長度方向的供電區間；任意一段所述供電區間包括分別位于軌道左右兩側的左側電機長定子與右側電機長定子，所述左側電機長定子與所述與右側電機長定子均包括至少兩組交錯設置的單位段定子，且任意一組所述單位段定子相互連接，任意一組所述單位段定子通過供電電纜連接本區間的DC/AC逆變器；位于軌道同一側且處于不同供電區間的所述DC/AC逆變器之間通過數據通信線連接。

相對于上述背景技術，本發明提供的磁懸浮列車的供電系統，采用分散供電方式，即每一個區間由多個獨立的逆變器供電，單個DC/AC逆變器或單位段定子故障時，對車輛運行影響較小；與此同時，每個供電區間不構成物理連接，相互獨立，因此在不同的供電區間內可以實現多列車在線路上同時運行，可增大運營密度，提高旅客的輸送能力；如此設置的供電系統，無需高壓切換開關站，降低供電系統成本和占地。

優選地，所述單位段定子具體為兩組，且任意一個所述單位段定子的長度為磁懸浮列車的長度的一半。

優選地，所述單位段定子具體為三組，且任意一個所述單位段定子的長度為磁懸浮列車的長度的三分之一。

優選地，同一個所述供電區間內的同側全部所述單位段定子的總長度等同。

優選地，全部所述DC/AC逆變器連接DC3000V電源電壓。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中磁懸浮列車的供電系統的結構示意圖；

圖2為本發明實施例所提供的磁懸浮列車的供電系統的一種具體實施方式的示意圖；

圖3為本發明實施例所提供的磁懸浮列車的供電系統的另一種具體實施方式的示意圖。

具體實施方式