[發(fā)明專利]一種用于汽車發(fā)動機的減震安裝裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710399067.0
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107299956A
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱發(fā)平
• 申請（專利權(quán)）人: 麗水市天順導(dǎo)軌制造有限公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/08;B60K5/12
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)33240
• 代理人: 朱巧興

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車發(fā)動機的減震安裝裝置。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的發(fā)動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

汽車發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生強大的沖擊力和振動，因此發(fā)動機需要安裝在減震裝置上。減震裝置的作用是為了降低發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的震動，這樣使得發(fā)動機以及變速箱的各個部件能夠在一個合理的震動范圍內(nèi)工作，確保各零件的正常工作，為整個機器的工作穩(wěn)定性和舒適性提供了保障。現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機和車架之間僅僅靠單純的一層橡膠體來實現(xiàn)減震的，其減震效果較差，駕駛舒適性也就得不到保證。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車發(fā)動機的減震安裝裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于汽車發(fā)動機的減震安裝裝置，包括上安裝座和下安裝座，所述下安裝座上固定連接有套筒，套筒內(nèi)底部固定連接有橡膠墊，所述橡膠墊內(nèi)設(shè)置有若干個氣囊；所述橡膠墊上側(cè)面固定連接有墊塊，墊塊上均勻開設(shè)有若干開口朝上設(shè)置的凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有第一導(dǎo)向柱，第一導(dǎo)向柱頂端與上安裝座下側(cè)固定連接，所述第一導(dǎo)向柱下端固定連接有第二導(dǎo)向柱，所述第二導(dǎo)向柱下端固定連接有隔板，隔板上開設(shè)有若干通孔，所述隔板下方的凹槽內(nèi)盛有液壓油；所述墊塊與上安裝座之間的第一導(dǎo)向柱上套設(shè)有復(fù)位彈簧。

作為本發(fā)明進一步的方案是：所述氣囊共設(shè)有三個。

作為本發(fā)明再進一步的方案是：所述第一導(dǎo)向柱直徑等于凹槽內(nèi)徑。

作為本發(fā)明再進一步的方案是：所述第二導(dǎo)向柱直徑等于第一導(dǎo)向柱直徑的五分之一至三分之一。

作為本發(fā)明再進一步的方案是：所述通孔直徑為0.5mm-1.0mm。

作為本發(fā)明再進一步的方案是：所述復(fù)位彈簧為壓簧。

本發(fā)明的有益效果是當(dāng)橡膠墊被壓縮時，會對橡膠墊內(nèi)的氣囊進行壓縮處理，從而氣囊被壓縮至一定形變，使得其吸收部分能量；第二導(dǎo)向柱使隔板向下運動，對液壓油進行壓縮，液壓油被壓縮后，其部分會經(jīng)過通孔緩慢進入到隔板上方，從而使第二導(dǎo)向柱向下運動的速度放緩，有效提高了其減震效果，保護了發(fā)動機。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、使用方便和減震效果好等優(yōu)點，適用于發(fā)動機的安裝。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明圖1中的A處放大圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，本發(fā)明實施例中，一種用于汽車發(fā)動機的減震安裝裝置，包括上安裝座8和下安裝座1，所述下安裝座1上固定連接有套筒2，套筒2內(nèi)底部固定連接有橡膠墊3，所述橡膠墊3內(nèi)設(shè)置有若干個氣囊4，當(dāng)橡膠墊3被壓縮時，會對橡膠墊3內(nèi)的氣囊4進行壓縮處理，從而氣囊4被壓縮至一定形變，使得其吸收部分能量；

所述橡膠墊3上側(cè)面固定連接有墊塊5，墊塊5上均勻開設(shè)有若干開口朝上設(shè)置的凹槽6，凹槽6內(nèi)設(shè)有第一導(dǎo)向柱7，第一導(dǎo)向柱7頂端與上安裝座8下側(cè)固定連接，所述第一導(dǎo)向柱7下端固定連接有第二導(dǎo)向柱10，所述第二導(dǎo)向柱10下端固定連接有隔板11，隔板11上開設(shè)有若干通孔13，所述隔板13下方的凹槽6內(nèi)盛有液壓油12；所述墊塊5與上安裝座8之間的第一導(dǎo)向柱7上套設(shè)有復(fù)位彈簧9，當(dāng)上安裝座8受到向下的力時，首先將作用力傳遞到第一導(dǎo)向柱7上，然后第一導(dǎo)向柱7將力傳遞到第二導(dǎo)向柱10上，第二導(dǎo)向柱10使隔板11向下運動，對液壓油12進行壓縮，液壓油12被壓縮后，其部分會經(jīng)過通孔13緩慢進入到隔板11上方，從而使第二導(dǎo)向柱10向下運動的速度放緩，有效提高了其減震效果，保護了發(fā)動機。

所述氣囊4共設(shè)有三個。

所述第二導(dǎo)向柱7直徑等于第一導(dǎo)向柱10直徑的五分之一至三分之一。

所述通孔13直徑為0.5mm-1.0mm。

所述復(fù)位彈簧9為壓簧。