[發(fā)明專利]設(shè)散熱機構(gòu)的車輪

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710398824.2
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107379882A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 危金蘭;何偉
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州跟策科技有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00;B60B7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輪，尤其涉及一種設(shè)散熱機構(gòu)的車輪。

背景技術(shù)

車輪由輪輞、輪輻和輪胎組成。在中國專利號為2009200218307、名稱為“輕量化高強度輪輞”的專利文獻中公開了一種現(xiàn)有的車輪。

現(xiàn)有的車輪存在以下不足：汽車行走時產(chǎn)生的風(fēng)只能夠?qū)囕喌耐鈧?cè)（車輪遠(yuǎn)離汽車橫向平分面?zhèn)龋┻M行吹風(fēng)散熱、不能夠?qū)囕喌膬?nèi)側(cè)進行散熱，從而導(dǎo)致車輪的散熱效果差，在環(huán)境溫度較高且長時間行駛時車輪溫度會較高，溫度高則不利于剎車的散熱。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種散熱效果好的設(shè)散熱機構(gòu)的車輪，解決了現(xiàn)有的車輪散熱效果差的問題。

以上技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案解決的：一種設(shè)散熱機構(gòu)的車輪，包括輪輞和輪輻，其特征在于，還包括沿前后方向延伸的滑桿，所述輪輻轉(zhuǎn)動連接有沿輪輞軸向貫通輪輻的傳動軸，所述傳動軸設(shè)有若干沿傳動軸周向分布的利用汽車行駛使產(chǎn)生的風(fēng)驅(qū)動而驅(qū)動傳動軸轉(zhuǎn)動的迎風(fēng)葉片，所述迎風(fēng)葉片位于輪輞的外側(cè)，所述傳動軸還設(shè)有位于輪輻內(nèi)側(cè)的若干沿傳動軸周向分布的通過傳動軸驅(qū)動轉(zhuǎn)動而朝向車輪吹風(fēng)的吹風(fēng)葉片，一端滑動連接在所述滑桿上的升縮桿，所述升縮桿的另一端同擋風(fēng)板連接在一起，擋風(fēng)板設(shè)有套設(shè)在所述傳動軸上的連桿，所述擋風(fēng)板僅且完全遮擋住所述迎風(fēng)葉片中位于所述傳動軸的軸線上方的迎風(fēng)葉片，所述擋風(fēng)板位于迎風(fēng)葉片的前方。汽車行駛過程中會產(chǎn)生向后吹的風(fēng)（以下稱為后吹風(fēng)），后吹風(fēng)吹向吹風(fēng)葉片時由于擋風(fēng)板的作用、只有轉(zhuǎn)動到位于傳動軸下方的吹風(fēng)葉片才能夠被風(fēng)吹到而產(chǎn)生驅(qū)動傳動軸轉(zhuǎn)動的力矩（如果不設(shè)置擋風(fēng)板則上下葉片產(chǎn)生的力矩基本平衡，傳動軸會不能夠轉(zhuǎn)動）。傳動軸被轉(zhuǎn)動后驅(qū)動吹風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動，吹風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生吹車輪內(nèi)側(cè)的風(fēng)，實現(xiàn)對車輪內(nèi)側(cè)的散熱。擋風(fēng)板設(shè)計為遮擋在轉(zhuǎn)動到位于轉(zhuǎn)軸的軸線上方的迎風(fēng)葉片、便于方便地實現(xiàn)伸縮桿不對后吹風(fēng)吹向位于轉(zhuǎn)軸的軸線下方的迎風(fēng)葉片產(chǎn)生遮擋作用，以提高后吹風(fēng)的利用率。擋風(fēng)板設(shè)置的吹風(fēng)葉片的前方對吹風(fēng)葉片進行遮擋，能夠提高不需要被后吹風(fēng)驅(qū)動的吹風(fēng)葉片不被后吹風(fēng)吹到而產(chǎn)生力矩的可靠性。

本發(fā)明還包括儲水腔，所述擋風(fēng)板內(nèi)設(shè)有連接孔和朝向所述車輪噴射的擋風(fēng)板部噴孔，所述連接孔和儲水腔通過朝向連接孔內(nèi)開啟的第一單向閥連通，所述擋風(fēng)板部噴孔通過朝向擋風(fēng)板部噴孔開啟的第二單向閥同所述連接孔連通，所述伸縮桿密封滑動連接在所述連接孔內(nèi)。當(dāng)伸縮桿伸長時，連接孔內(nèi)壓力下降從而使得第一單向閥開啟且第二單向閥關(guān)閉、第一單向閥開啟的結(jié)果為儲水腔內(nèi)的水流向連接孔。當(dāng)縮桿縮短時，連接孔內(nèi)壓力上升從而使得第一單向閥關(guān)閉且第二單向閥開啟、第二單向閥開啟的結(jié)果為連接孔內(nèi)的水從擋風(fēng)板部噴孔排出到車輪上，實現(xiàn)對車輪的噴水冷卻。進一步提高了車輪的冷卻降溫效果。

作為優(yōu)選，所述伸縮桿包括若干個可伸縮密封連接在一起的分段，所述分段設(shè)有分段部噴孔，所述分段部噴孔通過朝向分段部噴孔開啟的第三單向閥同所述連接孔連通。能夠進一步提高車輪的噴水降溫效果。

作為優(yōu)選，所述儲水腔設(shè)置在所述擋風(fēng)板內(nèi)。結(jié)構(gòu)緊湊性好

作為優(yōu)選，所述迎風(fēng)葉片為平板結(jié)構(gòu)，所述迎風(fēng)葉片所在的平面同所述傳動軸平行。能夠提高對后吹風(fēng)能量的利用率。

作為優(yōu)選，滑桿位于傳動軸的上方。能夠避免伸縮桿遮擋后吹風(fēng)吹向需要被后吹風(fēng)驅(qū)動的迎風(fēng)葉片。

本發(fā)明具有下述優(yōu)點：能夠利用汽車行走產(chǎn)生的風(fēng)對車輪內(nèi)側(cè)進行散熱，散熱效果好；能夠利用伸縮桿的伸縮實現(xiàn)對車輪的水冷、不但冷卻效果好，而且實現(xiàn)了一物二用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明從外側(cè)向內(nèi)側(cè)進行投影時的示意圖。

圖2為本發(fā)明的剖視示意圖。

圖3為伸縮桿和擋風(fēng)板的放大示意圖。

圖中：輪輞1、輪輻2、傳動軸3、迎風(fēng)葉片31、吹風(fēng)葉片32、滑桿4、伸縮桿5、滑套51、分段52、首段521、中段522、尾段523、分段部噴孔53、第三單向閥54、擋風(fēng)板6、連桿61、連接套62、連接孔63、擋風(fēng)板部噴孔64、第一單向閥65、第二單向閥66、儲水腔67。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

參見圖1，一種設(shè)散熱機構(gòu)的車輪，包括輪輞1、輪輻2、滑桿4和伸縮桿5。

輪輻2轉(zhuǎn)動連接有傳動軸3。傳動軸3連接有若干沿傳動軸周向分布的利用汽車行駛使產(chǎn)生的風(fēng)驅(qū)動而驅(qū)動傳動軸轉(zhuǎn)動的迎風(fēng)葉片31。迎風(fēng)葉片31為平板結(jié)構(gòu)。迎風(fēng)葉片31所在的平面同傳動軸3平行。