[發明專利]一種轉向副總成及其汽車在審

申請號：	201710398782.2	申請日：	2017-05-31
公開（公告）號：	CN107226131A	公開（公告）日：	2017-10-03
發明（設計）人：	劉守銀	申請（專利權）人：	安徽江淮汽車集團股份有限公司
主分類號：	B62D7/18	分類號：	B62D7/18
代理公司：	北京維澳專利代理有限公司11252	代理人：	王立民,吳蘭柱
地址：	230601 安徽***	國省代碼：	安徽;34
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種轉向總成及其汽車
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【說明書】：

技術領域

本發明屬于汽車前轉向技術領域，特別是指一種轉向副總成及其汽車。

背景技術

商用車的轉向前橋是非斷開式轉向從動橋，轉向前橋結構很復雜，如圖1所示，為現有技術轉向前橋及相關零部件，包括輪轂01、轉向節02、上襯套03、調整墊片04、楔形鎖銷05、主銷06、轉向梯形臂07、轉向節臂08、前軸09、板簧010、轉向橫拉桿011、球銷012、下襯套013、止推軸承014、內軸承015及外軸承016。帶有螺栓的楔形鎖銷將主銷固定在前軸拳部的主銷孔內，使之不能轉動，轉向節利用主銷與前軸鉸接構成轉向副，并經內軸承和外軸承支撐著車輪的輪轂，以達到車輪轉向的目的。在左轉向節的上耳處安裝著轉向節臂，后者與轉向直拉桿相連，驅動轉向副進行轉向運動；而在左、右轉向節的下耳處則裝有與轉向橫拉桿連接的轉向梯形臂，轉向時由轉向梯形臂、球銷和轉向橫拉桿等組成的轉向梯形實現車輛的各個輪胎無滑動地滾動轉向。轉向節的主銷孔內壓入帶有潤滑脂的青銅襯套以減小磨損。為使轉向輕便，在轉向節下耳與前軸拳部之間裝有滾子止推軸承，在轉向節上耳與前軸拳部之間裝有墊片以調整其間隙。

車輪的轉向運動是由轉向副完成，轉向副主要由轉向節、前軸和主銷等組成，承受由車輪傳遞給輪轂、軸承、轉向節的作用力和沖擊。轉向副的轉向運動摩擦力和主銷中心線的空間角度直接影響車輛的轉向性能、輕便性和操縱穩定性。

為了保持汽車直線行駛的穩定性、轉向輕便性及汽車轉向后前輪回正性，轉向前橋的主銷在汽車的縱向和橫向平面內都有一定傾角。在縱向平面內，主銷上部后傾斜一個γ角，稱為主銷后傾角。在橫向平面內主銷上部向內傾斜一個β角，主銷內傾角。

主銷后傾使主銷軸線與路面的交點位于輪胎接地點之前，兩點的距離稱為總拖矩，這個總偏距包括主銷縱偏距和輪胎拖矩，當直線行駛的汽車的轉向輪稍有偏轉時，這時引起的離心力使路面對車輪施加阻礙其偏轉的側偏力，使車輪產生繞主銷旋轉的回正力矩，從而保證汽車具有較好的直線行駛穩定性，這個回正力矩等于總偏距與側偏力之積。雖然可以通過改變主銷相對板簧托座縱向夾角來改變主銷后傾角，但是為了便于前軸的加工，這個夾角基本為0，因此，主銷后傾角主要取決于板簧的安裝姿態，或在板簧與前軸之間加楔形墊塊，轉向前橋主銷后傾角一般為1～3°。

主銷內傾也使為了保證汽車直線行駛的穩定性和轉向輕便性。主銷內傾使主銷軸線與路面的交點至輪胎中心面的距離即主銷內偏距減小，從而可減小旋轉方向盤時的轉向力，使轉向輕便，同時也可減小轉向輪傳遞到方向盤上的沖擊力。轉向前橋的主銷內傾角5～8°，現在有加大趨勢。

車輛在行駛過程中，當達到某一速度，轉向系整體發生振動，轉向盤也隨之振動，這種現象叫做前輪擺振，前輪擺振是轉向前橋必須注意的振動現象。

為了提高汽車行駛直行性，就必須提高轉向輪的回正力矩，同時，也必須減小轉向力，提高轉向輕便性。但是對于具體轉向前橋，對于不同主銷內偏距要采用不同的結構，以保證在提高性能的同時，不發生前輪擺振。

因此，對于不同轉向前橋的布置存在不同的主銷縱偏距，不同主銷縱偏距要采用不同的轉向副。

如圖2所示，為現有技術的轉向副，包括轉向節02、主銷06、上襯套03、楔形鎖銷05、前軸09、下襯套013及止推軸承014，使用銅襯套，主銷內傾角比較大。

上襯套和下襯套都為銅襯套，轉向節與主銷相對運動時滑動摩擦力比較大，減小汽車回正力矩；主銷內偏距大，轉動力矩就大，轉動輕便性差；主銷內偏距大，轉向輪受到的沖擊就大，直線行駛時穩定性很差；銅襯套磨損較快。

發明內容

本發明的目的是提供一種轉向副總成及其汽車，通過改進轉向副內襯套結構，減小轉向副轉動時的摩擦力提高車輛行駛時回正力矩，提高車輛行駛的直行性及車輛行駛的穩定性。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種轉向副總成，包括轉向節、前軸、主銷、上襯套、上蓋板、圓柱滾子推力軸承、滾針襯套、卡簧、下蓋板及楔形鎖銷；

所述轉向節與所述前軸之間通過所述主銷轉動連接；所述上襯套、所述圓柱滾子推力軸承及所述滾針襯套均套于所述主銷上；所述楔形鎖銷將所述主銷與所述前軸之間固定；

所述上蓋板固定于所述轉向節的上端，所述下蓋板固定于所述轉向節的下端，所述卡簧卡于所述主銷上。