[發明專利]一種具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構

有效

• 申請號: 201710398010.9
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107035265B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 周玉成;汪義文;王孝偉;謝天祥;郭少琪
• 申請（專利權）人: 蕪湖莫森泰克汽車科技股份有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622;E05F5/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

本發明提供一種應用于汽車車身零部件技術領域的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構，所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構的螺桿(3)上固定安裝齒輪(5)，摩擦片(6)套裝在齒輪(5)上，螺桿(3)上套裝壓片，壓片位于摩擦片(6)和內管(4)之間的螺桿(3)上，壓片與摩擦片(6)貼合在一起，本發明所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構，結構簡單，成本低，在電動撐桿收縮時，能夠在內管收縮到最后位置時對內管的沖擊力起到緩沖作用，避免內管收縮到最后位置產生的強烈沖擊力對電動撐桿及后背門造成沖擊損壞，從而保護保護后背門，保護電動撐桿，提高電動撐桿收縮時的穩定性。

技術領域

本發明屬于汽車車身零部件技術領域，更具體地說，是涉及一種具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構。

背景技術

在汽車上，電動撐桿是使用頻繁的部件，后背門開閉時都會使用到電動撐桿。而現有技術中的電動撐桿多是由內管和外管組成，內管內設置螺桿，而外管內設置電機，通過電機轉動帶動螺桿轉動，使得內管相對于螺桿伸長或收縮，從而實現對車門開閉的控制。現有技術中的電動撐桿，當螺桿轉動帶動內管收縮到最后位置時，由于內管與限位部件之間剛性接觸，使得內管收縮到最后位置時，產生較為強烈的沖擊力，對電動撐桿本身造成沖擊破壞，影響使用壽命，而且使得電動撐桿收縮時的穩定性收到影響，而電動撐桿長期工作后，甚至導致電動撐桿發生變形以及電動撐桿與后背門之間的連接錯位，影響整車性能。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種結構簡單，制造成本低，在電動撐桿收縮時，能夠在內管收縮到最后位置時對內管的沖擊力起到緩沖作用，使得內管收縮到最后位置時收縮狀態柔和，避免內管收縮到最后位置產生的強烈沖擊力對電動撐桿及后背門造成沖擊損壞，避免電動撐桿因為強烈沖擊力導致使用性能和壽命受到影響，從而保護保護后背門，保護電動撐桿，提高電動撐桿收縮時的穩定性的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構。

要解決以上所述的技術問題，本發明采取的技術方案為：

本發明為一種具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構，所述的具有緩沖功能的汽車尾門電動撐桿結構包括電動撐桿電機，電動撐桿電機固定安裝在外管內，電動撐桿電機與螺桿一端固定連接，內管通過內部螺紋部活動套裝在螺桿另一端，螺桿上固定安裝齒輪，摩擦片套裝在齒輪上，螺桿上套裝壓片，壓片位于摩擦片和內管之間的螺桿上，壓片與摩擦片貼合在一起。

所述的壓片包括第一壓片和第二壓片，第一壓片和第二壓片均套裝在螺桿上，所述的齒輪一側的螺桿上套裝第一壓片，所述的齒輪另一側的螺桿上套裝第二壓片。

所述的螺桿上還固定套裝限位部件，限位部件設置在電動撐桿電機和齒輪之間的螺桿上，螺桿上套裝螺旋彈簧，螺旋彈簧一端抵靠在限位部件上，螺旋彈簧另一端抵靠在第一壓片上。

所述電動撐桿電機設置為能夠帶動螺桿向內管內轉動收縮的結構，螺桿向內管內轉動收縮時，內管靠近電動撐桿電機一側的內管端部設置為能夠向第二壓片方向靠近的結構，螺桿向內管內轉動收縮到最后位置時，內管端部設置為能夠抵靠在第二壓片上的結構。

所述的摩擦片設置為環形結構，摩擦片內側面設置多個嚙合齒，摩擦片套裝在齒輪上時，摩擦片的嚙合齒設置為能夠與齒輪的齒壓嚙合的結構，摩擦片設置為能夠相對于齒輪軸向移動的結構。

所述的內管的內管端部抵靠在第二壓片上時，內管的內管端部設置為能夠施加壓力在第二壓片上的結構，第二壓片設置為能夠施加壓力在摩擦片上的結構，摩擦片設置為能夠施加壓力在第一壓片上的結構，第一壓片設置為能夠施加壓力在螺旋彈簧上的結構。

所述的螺桿上還固定套裝導向套，導向套一端抵靠在限位部件上，導向套另一端抵靠在齒輪上，螺旋彈簧套裝在導向套上。

所述的摩擦片內側面上沿內側面一周設置多個按間隙布置的嚙合齒，齒輪外圈設置齒牙，摩擦片通過嚙合齒與齒輪的齒牙嚙合連接。