[發明專利]包括兩個排氣渦輪增壓器的內燃機

有效

• 申請號: 201710397663.5
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107448280B
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 托馬斯·施特里德爾邁爾
• 申請（專利權）人: 博馬科技有限責任公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F04D29/58
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 翟國明

1.一種內燃機(1)，包括：

-新鮮空氣側(3)和排氣側(4)，

-連通所述新鮮空氣側(3)的新鮮空氣導管(5)以及連通所述排氣側(4)的排氣導管(6)，

-第一排氣渦輪增壓器(10a)，其具有第一渦輪(11a)和第一壓縮機輪(12a)，所述第一壓縮機輪(12a)以抗轉矩方式經由第一軸(13a)連接，

其中，所述第一渦輪(11a)布置在所述排氣導管(6)中，所述第一壓縮機輪(12a)布置在所述新鮮空氣導管(5)中，

-第二排氣渦輪增壓器(10b)，其具有第二渦輪(11b)和第二壓縮機輪(12b)，所述第二壓縮機輪(12b)以抗轉矩方式經由第二軸(13b)連接，

-其中，所述第二渦輪(11b)布置在所述排氣側(4)和所述第一渦輪(11a)之間的所述排氣導管(6)中，所述第二壓縮機輪(12b)布置在所述新鮮空氣側(3)和所述第一壓縮機輪(12a)之間的所述新鮮空氣導管(5)中，

-其中，所述第二壓縮機輪(12b)布置在殼體內部(15)，所述殼體內部(15)局部由所述第二排氣渦輪增壓器(10b)的壓縮機殼體(16)限定，并且其中，所述第二軸(13b)可旋轉地支撐在所述第二排氣渦輪增壓器(10b)的軸承殼體(14)上，

-其中，用于被引導通過所述新鮮空氣導管(5)的新鮮空氣的流動導管(18)由所述第二排氣渦輪增壓器(10b)的所述軸承殼體(14)、所述壓縮機殼體(16)和所述第二壓縮機輪(12b)限定，

其特征在于，

在所述第二排氣渦輪增壓器(10b)的所述壓縮機殼體(16)和所述軸承殼體(14)之間提供熱絕緣(17)，用于降低從所述軸承殼體(14)至所述壓縮機殼體(16)的熱傳遞，

形成所述熱絕緣(17)的中空空間(21)存在于中介部件(20)中，所述中介部件(20)布置于所述軸承殼體(14)的面向所述流動導管(18)的一側(19)，所述中介部件(20)具有孔口(24)，用于用流體填充所述中空空間(21)，當安裝在第二排氣渦輪增壓器(10b)中時，所述孔口(24)被所述壓縮機殼體(16)關閉，或者

凹部(27)形成在軸承殼體蓋(23)中以形成所述熱絕緣(17)，所述軸承殼體蓋(23)布置于所述軸承殼體(14)的面向所述流動導管(18)的一側(19)，在所述軸承殼體蓋(23)布置在所述軸承殼體(14)上的狀態中，所述凹部(27)被所述軸承殼體(14)關閉。

2.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

所述熱絕緣(17)形成為使得熱絕緣的水平能夠變化。

3.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

在第一排氣渦輪增壓器(10a)中在其壓縮機殼體和其軸承殼體之間不提供熱絕緣。

4.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

所述中介部件(20)以環形方式形成。

5.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

所述中介部件(20)由金屬或者塑料制成。

6.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

所述中介部件(20)撐在所述軸承殼體(14)和所述壓縮機殼體(16)之間。

7.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

所述中介部件(20)是鋁鑄件。

8.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

所述軸承殼體蓋(23)撐在所述壓縮機殼體(16)和所述軸承殼體(14)之間。

9.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

所述軸承殼體蓋(23)形成為依靠精沖以及沖壓生產的深拉模制板材金屬件(28)或者模制板材金屬件(28)。

10.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，

所述軸承殼體蓋(23)形成為鑄件，由塑料制成。