[發明專利]一種用于試驗型電動車的安全回路

有效

• 申請號: 201710397457.4
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN107128181B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發明（設計）人: 蔡錦權;李巍華;王桂南;周佳楸;范兆權
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04;B60L3/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

本發明公開了一種用于試驗型電動車的安全回路，包括動力電池、驅動電機、電機控制器、控制系統主開關、電池管理系統、驅動系統主開關、制動可靠性裝置、制動超行程開關、慣性開關、急停開關、高壓緊急斷開裝置、低壓電源、絕緣監測裝置，所述動力電池內設置正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器，所述低壓電源的正極依次串聯控制系統主開關、所述高壓緊急斷開裝置的低壓端、驅動系統主開關、制動可靠性裝置、制動超行程開關、慣性開關、急停開關、絕緣監測裝置后分別與正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器控制連接。本發明能夠在出現相關的任意一種異常情況時使動力電池輸出斷開，驅動電機緊急停止，到達保護駕駛員、乘客以及行人安全的目的。

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別是涉及一種用于試驗型電動車的安全回路。

背景技術

隨著人們環保意識的增強，電動汽車的使用越來越多，電動汽車的發展也越來越大，目前已經有不少的電動乘用車進入市場銷售，其中高壓電源作為電動汽車的主要能源來源，高壓安全問題是電動汽車不可避免的問題，而試驗型電動車作為一種特殊的電動汽車，其安全可靠性相比起電動乘用車較小，因此如何提高試驗型電動車的安全可靠性，保護駕駛員、乘客以及行人的安全，成為試驗型電動車急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的，是為了解決當試驗型電動汽車發生故障時如何快速切斷動力電源的問題，本發明提供了一種用于試驗型電動車的安全回路。

本發明的目的可以通過采取以下方案實現：

一種用于試驗型電動車的安全回路，包括電路連接的動力電池、驅動電機、電機控制器，還包括：控制系統主開關、電池管理系統、驅動系統主開關、制動可靠性裝置、制動超行程開關、慣性開關、急停開關、高壓緊急斷開裝置、低壓電源、絕緣監測裝置，所述的高壓緊急斷開裝置的高壓端串接在動力電池的電池正極與電機控制器之間的電路上，所述動力電池內設置分別連接電池正極和電池負極的正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器，所述的低壓電源的正極通過電路依次串聯控制系統主開關、所述的高壓緊急斷開裝置的低壓端、驅動系統主開關、制動可靠性裝置、制動超行程開關、慣性開關、急停開關、絕緣監測裝置后分別與正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器控制連接；所述的電池管理系統的電源端連接控制系統主開關輸出端，控制端通過電路分別與正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器控制連接。

進一步地，當動力電池或者電池管理系統不正常工作時，所述電池管理系統用于斷開安全回路，使動力電池內的正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器被斷開。

進一步地，當電動汽車用力制動且車輪未抱死以及正極電流從電機控制器流出時，制動可靠性裝置用于斷開安全回路，使動力電池內的正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器被斷開。

進一步地，當電動汽車出現制動系統失效時，位于離制動踏板一定距離處的制動超行程開關將被觸發并斷開安全回路，使動力電池內的正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器被斷開。

進一步地，當電動汽車發生碰撞時，慣性開關將被觸發并斷開安全回路，使動力電池內的正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器被斷開。

進一步地，當急停開關被按下時，安全回路將斷開，所述動力電池內的正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器被斷開。

進一步地，當高壓斷開裝置被移除時，安全回路將斷開，動力電池內的正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器被斷開。

進一步地，當絕緣監測裝置檢測到與最大名義驅動系統工作電壓相關聯的絕緣電阻小于500Ω/V或自身故障時，絕緣監測裝置將斷開安全回路，所述動力電池1內的正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器被斷開。

進一步地，當正極絕緣繼電器、負極絕緣繼電器被斷開時，所述動力電池的輸出斷開，所述電機控制器的電源輸入被切斷，驅動電機緊急停止。