[發(fā)明專利]用于控制雙提升泵燃料系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710396343.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN107448314B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R·D·珀西富爾;J·L·托馬斯;D·吉姆柏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F02D41/30
• 分類號(hào): F02D41/30;F02D41/38
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升;李尚穎

1.一種用于提升泵的方法，包含：

基于期望燃料壓力、所述期望燃料壓力與測(cè)量燃料壓力之差以及燃料噴射量中的一個(gè)或多個(gè)，生成燃料泵命令；

基于所述燃料泵命令，確定第一提升泵的第一占空比；

基于所述燃料泵命令，確定第二提升泵的第二占空比；以及

基于所述第一占空比和所述第二占空比分別調(diào)整所述第一提升泵和所述第二提升泵的操作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包含：響應(yīng)于踩加速器踏板、期望燃料軌壓力增加至閾值壓力以上以及所述期望燃料軌壓力與所述測(cè)量燃料軌壓力之差的增加超過閾值差中的一個(gè)或多個(gè)，啟動(dòng)第二提升泵。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述調(diào)整所述第一提升泵的操作包含調(diào)整供應(yīng)給所述第一提升泵的馬達(dá)的電功率量。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，當(dāng)所述測(cè)量燃料軌壓力小于所述期望燃料軌壓力時(shí)，所述調(diào)整供應(yīng)給所述第一提升泵的所述馬達(dá)的所述電功率量由于所述期望燃料軌壓力與所述測(cè)量燃料軌壓力之差的增加而單調(diào)地增加。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包含，響應(yīng)于所述測(cè)量燃料軌壓力增加至所述期望燃料軌壓力以上，關(guān)閉所述第一提升泵。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包含，響應(yīng)于所述期望燃料軌壓力與所述測(cè)量燃料軌壓力之差減小至所述閾值差以下，關(guān)閉所述第二提升泵，并且僅繼續(xù)向所述第一提升泵供應(yīng)功率。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中啟動(dòng)所述第二提升泵包含使供應(yīng)給所述第二提升泵的電功率提高至最大電功率。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一提升泵是比所述第二提升泵小的泵，其中所述第一提升泵的第一最大電功率小于所述第二提升泵的第二最大電功率。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中基于駕駛員需求扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、附加負(fù)荷、質(zhì)量空氣流速、燃料噴射質(zhì)量流速以及增壓壓力中的一個(gè)或多個(gè)，確定所述期望燃料軌壓力。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中基于來自安置于燃料軌內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)燃料軌壓力傳感器的輸出，確定所述測(cè)量燃料軌壓力。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一占空比與所述第二占空比不同。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中基于駕駛員需求扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣質(zhì)量空氣流量、燃料揮發(fā)性以及燃料溫度中的一個(gè)或多個(gè)，確定所述期望燃料壓力。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中當(dāng)所述燃料泵命令小于第一閾值時(shí)，所述第二占空比實(shí)質(zhì)為0％，從而使得沒有電功率被提供給所述第二提升泵，并且其中當(dāng)所述燃料泵命令大于所述第一閾值時(shí)，所述第二占空比從0％提高至第二閾值。

14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一占空比與所述燃料泵命令成比例。

15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中當(dāng)所述測(cè)量燃料軌壓力與所述期望燃料軌壓力之差小于閾值時(shí)，所述第一占空比實(shí)質(zhì)為0％，從而使得沒有電功率被提供給所述第一提升泵。