[發明專利]驅動汽輪機熱力系統

在審

• 申請號: 201710396183.7
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN107269332A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 劉俊漢;杜君文
• 申請（專利權）人: 北京質為科技有限公司
• 主分類號: F01K9/00
• 分類號: F01K9/00
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙)11387
• 代理人: 劉春成

技術領域

本發明屬于汽輪機技術領域，特別涉及一種驅動汽輪機熱力系統。

背景技術

傳統典型熱力系統僅僅從回熱效率上考慮系統的設計，沒有考慮回熱蒸汽的做功能力。這種系統可以減少冷端熱損失，提高系統的熱效率，卻不能完全利用抽汽的差壓能和可用熱能。另外，現代大型發電廠有著大量的大功率泵或者風機，一般采用電動機驅動。隨著我國火電廠利用小時下降，機組負荷率偏低，泵或者風機調速節能的需求越來越大，雖然采用變頻器、永磁調速等技術可以實現調速功能，但都存在調節損失，且設備故障率高和設備昂貴。更為關鍵的是，這兩種調速方式均是在電動機驅動方式下，無法解決發電廠耗電高的固有矛盾。

如果采用汽輪機驅動則受限于驅動汽源，對于沒有工業用汽或其他供熱汽源的地區，驅動汽輪機只能采用純凝式。純凝式的驅動汽輪機一般熱效率低；帶冷凝設備后，需要循環冷卻設備，建設成本高。

由上可知，現有的傳統典型回熱系統存在以下缺點：

1、不能對回熱抽汽潛在的做功能力進行利用，熱效率偏低。

2、是一種純回熱的系統，不能對外提供動力接口，無從為轉動設備提供驅動力。

3、受制造水平限制，國產600MW和300MW汽輪機第#5段抽汽口總是漏汽量大，超溫現象嚴重，造成低壓缸效率低下。

發明內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種驅動汽輪機熱力系統。

本發明提供了一種驅動汽輪機熱力系統，包括：

驅動汽輪機，所述驅動汽輪機利用主汽輪機的中壓缸的排汽驅動；

凝結除氧器，所述凝結除氧器接收所述驅動汽輪機的排汽，從而給所述驅動汽輪機提供一定的背壓，使得所述驅動汽輪機可以輸出動力。

優選地，驅動汽輪機熱力系統還包括：

動力接口，所述動力接口與所述驅動汽輪機的動力輸出端連接；優選地，所述動力接口與所述驅動汽輪機的動力輸出端直接連接，或者通過減速機間接連接。

優選地，所述凝結除氧器的進水口與低壓加熱器的出水口相連，從而將經過所述低壓加熱器加熱后的凝結水輸入所述凝結除氧器，并與來自所述驅動汽輪機的排汽混合形成飽和水。

優選地，驅動汽輪機熱力系統還包括：

除氧器，所述除氧器的進水口與所述凝結除氧器的出水口相連；所述除氧器接收主汽輪機的中壓缸的排汽，從而使得來自所述凝結除氧器的飽和水與來自所述中壓缸的排汽混合，以進一步提高來自所述凝結除氧器的飽和水的溫度。

優選地，驅動汽輪機熱力系統還包括：

除氧器上水泵，所述除氧器上水泵設置在所述凝結除氧器與所述除氧器相連的管道上，用于控制將所述凝結除氧器內的飽和水輸送至所述除氧器。

優選地，所述低壓加熱器設置有三個，分別為第一低壓加熱器、第二低壓加熱器和第三低壓加熱器，均為表面式加熱器；

所述第一低壓加熱器接收由凝結水泵升壓的凝結水，并通過來自主汽輪機的低壓缸的抽汽加熱凝結水；

經過所述第一低壓加熱器加熱后的凝結水進入所述第二低壓加熱器，所述第二低壓加熱器通過來自主汽輪機的低壓缸的抽汽進一步加熱凝結水；

經過所述第二低壓加熱器加熱后的凝結水進入所述第三低壓加熱器，所述第三低壓加熱器通過來自主汽輪機的低壓缸的抽汽進一步加熱凝結水，經過所述第三低壓加熱器加熱的凝結水進入所述凝結除氧器；

所述凝結除氧器的進水口與所述第三低壓加熱器的出水口相連，用于接收經過所述第三低壓加熱器加熱后的凝結水；

所述第一低壓加熱器、第二低壓加熱器和第三低壓加熱器形成的冷凝水匯合后返回凝汽器；

所述凝汽器與主汽輪機的低壓缸的排汽口相連，以接收主汽輪機的低壓缸的排汽，并將排汽凝結成凝結水。

優選地，所述凝結水泵和所述第一低壓加熱器之間還設置有軸封加熱器，以利用回收軸封漏汽的熱量來加熱凝結水。

優選地，所述除氧器與高壓加熱器相連；

所述高壓加熱器設置有三個，分別為第一高壓加熱器、第二高壓加熱器和第三高壓加熱器，均為表面式加熱器；

所述第一高壓加熱器接收來自所述除氧器的飽和水，并通過來自主汽輪機的中壓缸的抽汽加熱飽和水；

經過所述第一高壓加熱器加熱后的飽和水進入所述第二高壓加熱器，所述第二高壓加熱器通過來自主汽輪機的高壓缸的排汽進一步加熱飽和水；

經過所述第二高壓加熱器加熱后的飽和水進入所述第三高壓加熱器，所述第三高壓加熱器通過來自主汽輪機的高壓缸的抽汽進一步加熱飽和水；