[發(fā)明專利]基于分層遞階的地鐵線路客流協(xié)調(diào)控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710395689.6 | 申請日： | 2017-05-27 |
| 公開（公告）號： | CN107248006B | 公開（公告）日： | 2020-06-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 周慧娟;趙宇;賈梅杰;張強(qiáng);劉羽 | 申請（專利權(quán)）人： | 北方工業(yè)大學(xué) |
| 主分類號： | G06F17/10 | 分類號： | G06F17/10;G06Q10/04;G06Q50/30;G06N3/00 |
| 代理公司： | 北京德崇智捷知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11467 | 代理人： | 衛(wèi)麟 |
| 地址： | 100144 *** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 基于 分層 地鐵 線路 客流 協(xié)調(diào) 控制 方法 | ||
1.一種客流協(xié)調(diào)控制方法，其特征在于，包括如下步驟：
(一)建立線路客流協(xié)調(diào)控制模型
(1)設(shè)置模型的目標(biāo)函數(shù)J為：
其中，
式中，N為總站臺數(shù)，K為總車輛數(shù)，vkn為乘客滯留系數(shù)，為第n個車站分配的任務(wù)變量目標(biāo)值，為第n個車站實(shí)際完成的任務(wù)變量，為第n個限流車站的任務(wù)變量協(xié)調(diào)偏差值，為一個采樣周期，為兩輛列車停車間隔，為兩輛列車停車時長；
(2)設(shè)置列車容量約束
式中，C為列車的額定載客人數(shù)，θ為最高滿載率；
(3)設(shè)置站臺基礎(chǔ)設(shè)施能力約束
式中，為列車成功下車的乘客數(shù)量，Zn,max為最大客流容量；
(4)設(shè)置區(qū)間客流轉(zhuǎn)移約束
式中，r為同一輛列車中從第i站上車的乘客從第j站下車的客流人數(shù)占從第i站上車的客流人數(shù)的比例,m為樓扶梯個數(shù)；
設(shè)置區(qū)間剩余運(yùn)力約束與區(qū)間轉(zhuǎn)移客流量約束
式中，為第n個車站分配的資源變量；
(二)求解線路客流協(xié)調(diào)控制模型
采用多目標(biāo)約束優(yōu)化問題的改進(jìn)粒子群優(yōu)化算法求解上述線路客流協(xié)調(diào)控制模型，具體步驟為：
Step1：在可行域范圍內(nèi)隨機(jī)初始化N個粒子并把粒子存放在List1中，設(shè)置每個粒子個體最優(yōu)位置為初始位置，設(shè)置初始速度為0；
Step2：根據(jù)罰函數(shù)法與最大最小法，計算每個粒子的適應(yīng)值，將粒子的適應(yīng)值為負(fù)數(shù)的粒子存儲在List2中；
Step3：根據(jù)粒子的適應(yīng)值，通過輪盤算法在List2中選取一個粒子作為全局最優(yōu)值；
Step4：更新粒子的速度與位置并將結(jié)果儲存在List1中；
Step5：查看運(yùn)算精度或者最大迭代次數(shù)是否達(dá)到預(yù)設(shè)的要求，如果是，則搜索停止，輸出List2，否則返回Step2；
Step6：算法結(jié)束后，輸出最優(yōu)解。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客流協(xié)調(diào)控制方法，所述控制方法是基于分層遞階的地鐵線路客流協(xié)調(diào)控制。
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