[發(fā)明專利]車輛重力振動能量回收系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710388604.1
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN107165792A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 敬林
• 申請（專利權(quán)）人: 渭南敬賢堂科技有限責(zé)任公司
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;F03C1/26
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 劉振

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛重力振動能量回收系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛懸架系統(tǒng)是汽車車架與車橋之間的連接紐帶，是車身質(zhì)量的承載者，也是車輛的振動衰減環(huán)節(jié)。在汽車行駛過程中，遇到路面不平、猛打方向盤或緊急剎車時，汽車懸架系統(tǒng)中的彈性元件受到?jīng)_擊產(chǎn)生振動；此時，汽車懸架系統(tǒng)中的液壓減振器中的活塞開始上下運(yùn)動，使液壓減振器腔內(nèi)的油液反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。在這個過程中，孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，最后再由液壓減振器吸收散發(fā)到大氣中，從而完成對振動能量的衰減。但是散發(fā)到大氣中的油液熱能最初都是由動力裝置產(chǎn)生，在無形中造成了能量的浪費(fèi)。因此，如何方便快捷的對散發(fā)到大氣中的油液熱能進(jìn)行回收再利用，就具有了非常重要的實(shí)際意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種車輛重力振動能量回收系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛重力振動能量沒有被利用，被轉(zhuǎn)化為油液熱能，油液熱能最終散發(fā)到大氣中，造成能量浪費(fèi)、污染大氣的問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

車輛重力振動能量回收系統(tǒng)，包括多個能量回收單元和一個發(fā)電單元；

每個能量回收單元包括減振取力器、第一三通、第一單向閥和第二單向閥；發(fā)電單元包括儲能器、第二三通、液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)；

每個能量回收單元的減振取力器上設(shè)置有進(jìn)出油口，進(jìn)出油口通過高油壓管與第一三通的第一端口連接，第一三通的第二端口通過高油壓管和第一單向閥的進(jìn)油口連接，第一三通的第三端口通過低油壓管和第二單向閥的出油口連接；每個能量回收單元的第一單向閥出油口分別通過高油壓管與第二三通的第一端口連接，第二三通的第二端口通過高油壓管和儲能器連接，第二三通的第三端口通過高油壓管和液壓馬達(dá)的進(jìn)油口連接；液壓馬達(dá)的輸出軸和發(fā)電機(jī)的輸入軸連接；液壓馬達(dá)的出油口通過低油壓管分別和每個能量回收單元的第二單向閥進(jìn)油口連接，第二單向閥的出油口通過低油壓管與對應(yīng)的第一三通的第三端口連接。

其中，減振取力器包括油缸、外殼和空心連桿；油缸位于外殼內(nèi)部，進(jìn)出油口設(shè)置在油缸底部為第一進(jìn)出油口；空心連桿下部位于油缸內(nèi)，油缸內(nèi)壁與空心連桿之間設(shè)置有密封圈，密封圈固定在油缸的內(nèi)壁上；空心連桿上還套有油封，油封上套有活塞，油封和活塞都位于油缸內(nèi)部，活塞將油缸的內(nèi)腔分隔成上腔和下腔，活塞位于密封圈的下方；油缸上部內(nèi)壁、密封圈和活塞構(gòu)成上腔，油缸下部內(nèi)壁、油缸底部和活塞構(gòu)成下腔；活塞上設(shè)置有伸張閥和流通閥。

或者，減振取力器包括油缸、外殼和空心連桿；油缸位于外殼內(nèi)部，進(jìn)出油口設(shè)置在空心連桿上部為第二進(jìn)出油口；空心連桿下部位于油缸內(nèi)，油缸內(nèi)壁與空心連桿之間設(shè)置有密封圈，密封圈固定在油缸的內(nèi)壁上；空心連桿上還套有油封，油封上套有活塞，油封和活塞都位于油缸內(nèi)部，活塞將油缸的內(nèi)腔分隔成上腔和下腔，活塞位于密封圈的下方；油缸上部內(nèi)壁、密封圈和活塞構(gòu)成上腔，油缸下部內(nèi)壁、油缸底部和活塞構(gòu)成下腔；活塞上設(shè)置有伸張閥和流通閥。

另外，空心連桿上部設(shè)置有排氣孔，排氣孔位于油缸外部。

再者，空心連桿上端設(shè)置有上連接頭，上連接頭和汽車車廂固定連接；外殼上部通過彈簧和汽車車廂連接，外殼下部通過下連接頭和汽車的輪胎托架固定連接。

上述第二三通的第三端口和液壓馬達(dá)進(jìn)油口之間的高油壓管上設(shè)置有過濾器。

上述液壓馬達(dá)與第二單向閥之間的低油壓管上設(shè)置有加液閥。

本發(fā)明的有益效果是，利用減振器取力器的油缸上下往復(fù)運(yùn)動，使液壓馬達(dá)中的油液流進(jìn)流出，因?yàn)閺囊簤厚R達(dá)的進(jìn)油口進(jìn)入的是高壓油液，從液壓馬達(dá)的出油口流出的是低壓油液，所以液壓馬達(dá)內(nèi)產(chǎn)生壓力差使得液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，就將汽車振動機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能，并且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安裝方便，適合廣泛推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的車輛重力振動能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明減振取力器的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明減振取力器的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。