[發明專利]一種具有輸出油源的電液控制手制動系統

有效

• 申請號: 201710388309.6
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN107264498B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 沈勇;殷琳;張永勝;王小虎;郭軍勝;李凱;張愛霞;章珍;鐘俊偉;武俊燕;趙錦;侯卓磊
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/68;B60T7/08
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

本發明公開了一種具有輸出油源的電液控制手制動系統，包括油路系統和電路系統；油路系統包括液壓閥，手制動裝置和蓄能器，液壓閥的C口接蓄能器的入口，液壓閥的D口接手制動裝置的入口；電路系統包括電源，第一信號裝置，手制動開關，第二信號裝置和壓力繼電器；本發明通過液壓閥向蓄能器進行充液，而電磁閥控制蓄能器的壓力油進入手制動裝置，用電信號來控制電磁閥的換向，而電信號由手制動開關來滿足。同時，可將多余的壓力油輸通過液壓閥的A口輸入入其它液壓系統。整個電液控制手制動系統獨立于行車制動系統，允許液壓鉗盤式手制動的變速箱能配置干式橋和濕式橋，允許對先導系統輸出油源。

技術領域

本發明涉及一種裝載機上的液壓系統，具體是一種具有輸出油源的電液控制手制動系統。

背景技術

裝載機整機配置干式橋時，行車制動方案為氣頂油制動，手制動方案采用氣路控制軟軸行程，對變速箱的輸出端進行鼓式制動，且手制動的氣路與腳制動氣路不獨立；而當變速箱的輸出端非鼓式制動，而是液控鉗盤式制動時，軟軸制動便無法安裝。液控鉗盤式手制動：在電信號裝置作用下，輸入一定的壓力油，才可以解除手制動裝置，當斷電時或者按下手制動開關時，壓力油與油箱接通，手制動裝置在彈簧的壓力下，迅速實施鉗盤制動。全液壓濕式制動的變速箱只能配置濕式橋，且變速箱為電液控制鉗盤制動，然而其電液控制系統的閥塊很復雜，且同時對多個蓄能器進行充液，是一個集成式充液閥，且成本高，同時無法配置干式橋，即行車制動和手制動無法獨立，是集成式的制動方案。現有裝載機的先導系統還需要獨立的先導泵來輸出油源。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種具有輸出油源的電液控制手制動系統，獨立于行車制動系統，可以配置干式橋，也可以配置濕式橋，滿足電液控制鉗盤式手制動的系統，同時可以對外輸出油源，原理簡單且成本低，工作可靠。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種具有輸出油源的電液控制手制動系統，包括油路系統和電路系統；所述油路系統包括液壓閥，手制動裝置和蓄能器，液壓閥的C口接蓄能器的入口，液壓閥的D口接手制動裝置的入口；所述電路系統包括電源，第一信號裝置，手制動開關，第二信號裝置和壓力繼電器；所述電源的正極接手制動開關的端子b,?電源正極的另一路經第二信號裝置與壓力繼電器的f端連接，電源的負極接液壓閥的端子x；所述手制動開關的端子a與液壓閥的端子y連接，手制動開關的端子e與第一信號裝置的u端連接；所述第一信號裝置的v端連接電源負極；所述第一信號裝置的m端對外輸出動力切斷信號；所述壓力繼電器的h端與電源負極連接；所述液壓閥包括液控溢流閥，主溢流閥，支路溢流閥，主閥，節流閥，單向閥和電磁閥；所述主閥的E口接液壓閥的P口，壓力油輸入接液壓閥的P口，主閥的F口接節流閥的入口，節流閥的出口接單向閥的入口，單向閥的出口同時接液壓閥的C口、液壓閥的B口、電磁閥的K口和液控溢流閥的N口；液壓閥的B口接壓力繼電器的油口端；主閥的F口另一路接主閥的J口，節流閥的出口端另一路同時接主閥H口和液控溢流閥的入口，液控溢流閥的出口接液壓閥T口；電磁閥的L口接液壓閥的D口，電磁閥M口接液壓閥的T口；主閥的G口同時接液壓閥的?A口和支路溢流閥的入口，支路溢流閥的出口接液壓閥的T口；主閥的E口另一路接主溢流閥的入口，主溢流閥的出口接液壓閥的T口。

本發明進一步的，所述液壓閥的A口接支路液壓系統。

本發明進一步的，所述主閥為兩位三通比例液控閥。

本發明進一步的，所述的電磁閥為兩位三通電磁閥。

本發明通過液壓閥向蓄能器進行充液，而電磁閥控制蓄能器的壓力油進入手制動裝置，用電信號來控制電磁閥的換向，而電信號由手制動開關來滿足。同時，可將多余的壓力油輸通過液壓閥的A口輸入其它液壓系統，而利用液控溢流閥和主閥來滿足優先對蓄能器進行充液，當充液完畢，再進入其它液壓系統。當蓄能器制動壓力過低時，電信號可滿足低壓報警功能。同時，當手制動開關按下時，既能滿足整機實施手制動，同時還輸出動力切斷信號，以保護變速箱。整個電液控制手制動系統獨立于行車制動系統，允許液壓鉗盤式手制動的變速箱能配置干式橋和濕式橋，允許對先導系統輸出油源。本發明優點如下：