[發明專利]一種開閉式系統車站地鐵站臺排煙布置結構

有效

• 申請號: 201710386480.3
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN107420123B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 陳仁山
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: E21F1/08
• 分類號: E21F1/08;E21F1/04;E21F1/10;E21F17/18
• 代理公司: 威海泰科專利代理事務所(特殊普通合伙) 37271
• 代理人: 章艷榮

本發明屬于軌道交通通風消防技術領域，具體涉及一種開閉式系統車站地鐵站臺排煙布置結構。該開閉式系統車站地鐵站臺排煙布置結構，包括站臺區、軌道區、通風管道和抽風機，所述站臺區對應的屋頂上設有通風管道，通風管道上分別對應站臺區兩側的軌道區設有多個抽風機，抽風機與通風管道連通，通風管道上位于站臺區兩側的軌道區的抽風機互相對應，所述抽風機上設有第一煙霧傳感器，所述通風管道上位于同一側相鄰的兩個抽風機之間設有第一循環出風口。其有益效果是：設計合理，抽風機通過第一煙霧傳感器檢測的信號通過第一接收控制器進行控制，能夠實現排煙、循環凈化空氣的功能。

技術領域

本發明屬于軌道交通通風消防技術領域，具體涉及一種開閉式系統車站地鐵站臺排煙布置結構。

背景技術

地下軌道交通車站采用開閉式系統時，通風(空調)系統同時承擔車站的通風(空調)和排煙，一種處理方法是，選用對應的排風(煙)風機，通過設在站臺軌區頂部的排風(煙)管排煙，這樣排風(煙)管的斷面積很大，需要車站整個站臺的高度加大，設在軌區接觸網上部的排風(煙)管維護困難，若干年后風管老化帶來安全隱患。

通常采用閉式系統或開式系統開閉式運行的地鐵車站，在站臺候車區上部樓梯口的兩側設有兩根送風管，站臺軌區上部設有回風管，正常時形成站臺候車區上部均勻送風、軌區上部均勻排風的氣流組織形式，火災時站臺排風機通過軌區上部風管均勻排煙。

發明內容

本發明為了彌補現有技術的缺陷，提供了一種開閉式系統車站地鐵站臺排煙布置結構。

本發明是通過如下技術方案實現的：

一種開閉式系統車站地鐵站臺排煙布置結構，包括站臺區、軌道區、通風管道和抽風機，所述站臺區對應的屋頂上設有通風管道，通風管道上分別對應站臺區兩側的軌道區設有多個抽風機，抽風機與通風管道連通，通風管道上位于站臺區兩側的軌道區的抽風機互相對應，所述抽風機上設有第一煙霧傳感器，所述通風管道上位于同一側相鄰的兩個抽風機之間設有第一循環出風口，第一循環出風口與互相對應的兩抽風機之間的通風管道內設有煙霧凈化器和第二煙霧傳感器，所述通風管道上位于各抽風機的一側分別設有第一接收控制器，第一接收控制器接收第一煙霧傳感器和第二煙霧傳感器的信號，分別控制所對應的抽風機和煙霧凈化器進行工作。

進一步，所述通風管道延伸至換乘通道內的一端設有煙霧收集口，煙霧收集口處設有抽風排煙機，抽風排煙機與通風管道連通，通風管道與煙霧收集口連通處設有煙霧凈化器，延伸至換乘通道一端的通風管道上設有第二接收控制器，煙霧收集口上設有第三煙霧傳感器，第二接收控制器接收第三煙霧傳感器的信號控制抽風排煙機和通風管道與煙霧收集口連通處的煙霧凈化器進行工作。

進一步，所述第一接收控制器和第二接收控制器均采用PLC控制器。

進一步，所述第一循環出風口處設有排風機和百葉窗。

進一步，所述第二循環出風口處設有排風機和百葉窗。

本發明的有益效果是：本發明一種開閉式系統車站地鐵站臺排煙布置結構設計合理，通風管道上通過抽風機、煙霧凈化器和第一循環出風口分成多個空氣循環凈化區，實現煙霧凈化循環，無循環死角，煙霧凈化器根據第二煙霧傳感器檢測的信號通過第一接收控制器進行控制，抽風機通過第一煙霧傳感器檢測的信號通過第一接收控制器進行控制，能夠實現排煙、循環凈化空氣的功能。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

附圖1為本發明的結構示意圖。

圖中，1站臺區，2軌道區，3通風管道，4抽風機，5第一煙霧傳感器，6第一接收控制器，7煙霧凈化器，8第二煙霧傳感器，9第一循環出風口，10煙霧收集口，11抽風排煙機，12第三煙霧傳感器，13第二接收控制器，14第二循環出風口。

具體實施方式