[發(fā)明專利]用于環(huán)境控制系統(tǒng)的渦輪機的多噴嘴構(gòu)造有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710384526.8 | 申請日: | 2017-05-26 |
| 公開(公告)號: | CN107434047B | 公開(公告)日: | 2022-07-15 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | L.J.布魯諾;H.W.希普斯基 | 申請(專利權(quán))人: | 哈米爾頓森德斯特蘭德公司 |
| 主分類號: | B64D13/06 | 分類號: | B64D13/06;B64D13/08 |
| 代理公司: | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 李晨;傅永霄 |
| 地址: | 美國康*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 用于 環(huán)境 控制系統(tǒng) 渦輪機 噴嘴 構(gòu)造 | ||
本發(fā)明提供了一種飛機。所述飛機包括增壓介質(zhì)、渦輪機和閥。所述渦輪機包括至少一個噴嘴。所述閥定位在所述渦輪機的上游。所述閥根據(jù)操作模式向所述渦輪機的所述至少一個噴嘴提供所述增壓介質(zhì)。
技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及飛機。
背景技術(shù)
一般來說,在巡航時向現(xiàn)代空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)供應(yīng)大約30磅/平方英寸到35磅/平方英寸的壓力。如今航空航天行業(yè)中的趨勢是朝向具有更高效率的系統(tǒng)邁進。用來提高飛機效率的一種方法是完全消除引出空氣,并且使用電力來壓縮外部空氣。第二種方法是使用較低的發(fā)動機壓力。第三種方法是使用引出空氣中的能量來壓縮外部空氣并且將所述外部空氣帶入機艙。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)實施例,提供一種飛機。所述飛機包括增壓介質(zhì);渦輪機,所述渦輪機包括至少一個噴嘴;以及至少一個閥,所述至少一個閥定位在所述渦輪機的上游,所述至少一個閥被構(gòu)造成根據(jù)多個操作模式中的模式向所述渦輪機的所述至少一個噴嘴提供所述增壓介質(zhì)。
根據(jù)一個或多個實施例或以上飛機實施例,至少一個噴嘴可以包括第一噴嘴和第二噴嘴。
根據(jù)一個或多個實施例或以上飛機實施例中的任一者,所述多個操作模式包括:第一模式,其中所述至少一個閥被構(gòu)造成僅向所述至少一個噴嘴中的第一噴嘴提供所述增壓介質(zhì);以及第二模式,其中所述至少一個閥被構(gòu)造成僅向所述至少一個噴嘴中的第二噴嘴提供所述增壓介質(zhì)。
根據(jù)一個或多個實施例或以上飛機實施例中的任一者,所述多個操作模式可以包括其中所述至少一個閥被構(gòu)造成向所述至少一個噴嘴中的第一噴嘴和第二噴嘴提供所述增壓介質(zhì)的模式。
根據(jù)一個或多個實施例或以上飛機實施例中的任一者,所述至少一個閥可以包括第一閥和第二閥,所述多個操作模式可以包括其中所述第一閥被構(gòu)造成僅向所述至少一個噴嘴中的第一噴嘴提供所述增壓介質(zhì)的第一模式,且所述多個操作模式可以包括其中所述第二閥被構(gòu)造成僅向所述至少一個噴嘴中的第二噴嘴提供所述增壓介質(zhì)的第二模式。
根據(jù)一個或多個實施例或以上飛機實施例中的任一者,所述第一閥可以耦合到致動器,且所述第二閥可以是質(zhì)量流量閥。
根據(jù)一個或多個實施例或以上飛機實施例中的任一者,所述至少一個閥可以包括第一閥和第二閥,且所述多個操作模式可以包括其中所述第一閥和第二閥被構(gòu)造成向所述至少一個噴嘴中的第一噴嘴和第二噴嘴提供所述增壓介質(zhì)的模式。
根據(jù)一個或多個實施例或以上飛機實施例中的任一者,所述至少一個閥可以包括流量調(diào)節(jié)裝置,所述流量調(diào)節(jié)裝置被構(gòu)造成改變流動面積以調(diào)節(jié)去往所述至少一個噴嘴的所述增壓介質(zhì)的流量。
根據(jù)一個或多個實施例或以上飛機實施例中的任一者,所述流量調(diào)節(jié)裝置可以沿著實現(xiàn)多重模式的范圍操作所述多個模式。
根據(jù)一個或多個實施例,提供一種飛機。所述飛機包括:增壓介質(zhì);渦輪機,所述渦輪機包括第一噴嘴和第二噴嘴;第一閥,所述第一閥定位在所述第一渦輪機噴嘴的上游;以及第二閥,所述第二閥定位在所述第二噴嘴的上游,其中,在第一模式期間,所述第一閥向所述第一噴嘴提供所述增壓介質(zhì),且所述第二閥阻擋所述增壓介質(zhì)去往所述第二噴嘴,其中,在第二模式期間,所述第一閥阻擋所述增壓介質(zhì)去往所述第一噴嘴,且所述第二閥向所述第二噴嘴提供介質(zhì),且其中,在第三模式期間,所述第一閥向所述第一噴嘴提供所述增壓介質(zhì),且所述第二閥向所述第二噴嘴所述增壓介質(zhì)。
根據(jù)一個或多個實施例或以上飛機實施例,所述第一閥可以耦合到致動器,且所述第二閥可以是質(zhì)量流量閥。
通過本文實施例的技術(shù)實現(xiàn)了額外的特征和優(yōu)勢。其他實施例在本文中予以了詳細(xì)描述,且被視為權(quán)利要求書的一部分。為了更好地理解實施例的優(yōu)勢和特征,參閱描述和圖式。
附圖說明
在說明書完結(jié)時的權(quán)利要求書中特別地指出且清楚地要求保護標(biāo)的。根據(jù)結(jié)合附圖進行的以下詳細(xì)描述,前述和其他特征和優(yōu)勢會顯而易見,在附圖中:
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于哈米爾頓森德斯特蘭德公司,未經(jīng)哈米爾頓森德斯特蘭德公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
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