[發明專利]一種雙金屬復合一體式制動鼓

有效

• 申請號: 201710383004.6
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN107339346B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 曹全青;王曉妍;靳宏斌;潘園園
• 申請（專利權）人: 山西湯榮機械制造股份有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D69/02
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國文

本發明提供一種雙金屬復合一體式制動鼓，所述制動鼓包括外殼和摩擦層，所述外殼由按質量百分比計的含下述組份的材質制成：C≤0.08；Si≤0.15；Mn≤1.30；P≤0.020；S≤0.015。本發明提供的技術方案改進了雙金屬復合一體式制動鼓外層鋼圈結構、材料性能，有效解決了剎車過程中制動疲軟和舊件拆卸的困難；本發明提供的技術方案改進了摩擦層的基體組織，解決了復合制動鼓制動面的異常磨損現象。

技術領域

本發明涉及一種制動鼓，具體涉及一種雙金屬復合一體式制動鼓。

背景技術

汽車行業的日新月異和汽車使用范圍的逐漸擴大，使汽車的安全性能越來越受到人們的關注。近年的統計數據發現，車禍導致的死亡人數已經成為一個不可忽視的因素。車禍的發生一般分為主觀因素和客觀因素，客觀因素主要指的是汽車本身的問題，因此汽車本身的安全性能不容小覷。汽車制動器的安全有效是行車安全的前提保證，尤其是對于載重車和大、中型客車更是如此。制動鼓是鼓式制動器的摩擦偶件，很大程度上影響著汽車制動的效果，而目前一些復合式制動鼓存在著剎車疲軟、制動面異常磨損以及變形量大而造成拆裝困難等缺陷，究其緣由：一是外殼設計不合理，造成剎車制動過程中制動面變形量大，制動疲軟，制動距離長；二是摩擦層由于基體組織發生較大變化，制動面異常磨損現象嚴重；三是制動鼓本身屬易損件，使用一定時間后需更換，復合一體式制動鼓與輪轂的配合部位是其鋼制部分，使用中的變形常引起復合制動鼓拆卸困難。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供的技術方案通過對外殼結構、材料進行了優化；對摩擦層的材料相關成分、基體組織和性能進行了優化選擇，最大限度提高了雙金屬復合一體式制動鼓使用壽命和剎車性能。

本發明上述目的是通過如下技術方案實現的：

本發明提供一種雙金屬復合一體式制動鼓，所述制動鼓包括外殼和摩擦層，所述外殼由按質量百分比計的含下述組份的材質制成：

C≤0.08；Si≤0.15；Mn≤1.30；P≤0.020；S≤0.015。

優選的，所述外殼含有按質量百分比計的下述組分：Al≥0.02％，Nb≤0.04％，V≤0.03％或Ti≤0.03％。

優選的，所述外殼的材質的性能指標如下：

屈服強度(MPa)≥235；

抗拉強度(MPa)：380-500；

延伸率A(％)≥26；

冷彎：180°d＝2a，完好。

優選的，所述摩擦層為按質量百分比計的下述組份制得：

C：3.35-3.70；Si：1.30-2.10；Mn：0.50-1.10；P≤0.10；S≤0.12和Cr：0.20-0.60。

優選的，所述摩擦層為按質量百分比計的下述組份制得：

C：3.35-3.70；Si：1.30-2.10；Mn：0.50-1.10；P≤0.10；S≤0.12；Cr：0.20-0.60和Cu：0.30-0.60。

優選的，所述摩擦層為按質量百分比計的下述組份制得：

C：3.35-3.70；Si：1.30-2.10；Mn：0.50-1.10；P≤0.10；S≤0.12；Cr：0.20-0.60和Mo：0.20-0.50。

優選的，所述摩擦層為按質量百分比計的下述組份制得：

C：3.35-3.70；Si：1.30-2.10；Mn：0.50-1.10；P≤0.10；S≤0.12；Cr：0.20-0.60；Cu：0.30-0.60％和Mo：0.20-0.50。