[發明專利]流體換熱組件

有效

• 申請號: 201710382932.0
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN108068576B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;F28D9/00;F28D9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開流體換熱組件，包括流體控制模塊和流體換熱模塊，流體控制模塊包括第一流體控制裝置和第二流體控制裝置，第一流體控制裝置和第二流體控制裝置分體設置，第一流體控制裝置、第二流體控制裝置與流體換熱模塊的安裝塊固定設置，安裝塊設置第一流體第一接口、第二流體第一接口，第一流體控制裝置與第一流體第一接口連通，第二流體控制裝置與第二流體第一接口連通，經第一流體第一接口進入流體換熱模塊的流體與經第二流體第一接口進入流體換熱模塊的流體進行熱交換。本發明流體換熱組件減少管路布置，整體結構小巧緊湊。

技術領域

本發明涉及流體換熱領域，尤其涉及應用于車輛熱管理系統的流體換熱部件。

背景技術

車輛熱管理系統是從系統集成和整體角度出發，統籌熱量、發動機或電池及整車之間的關系，采用綜合手段控制和優化熱量傳遞的系統，其可根據行車工況和環境條件，自動調節冷卻強度以保證被冷卻對象工作在最佳溫度范圍，從而優化整車的環保性能和節能效果，同時改善汽車運行安全性和駕駛舒適性等。但是現行的車輛熱管理系統中使用的零部件一般和整車是單獨安裝，各零部件安裝空間占用大，且需要很多管路，容易使布局結構混亂不堪。

發明內容

本發明的目的在于提供一種流體換熱組件，減少管路布置，整體結構小巧緊湊。

為實現上述目的，采用如下技術方案：一種流體換熱組件，包括流體控制模塊和流體換熱模塊，所述流體控制模塊和所述流體換熱模塊固定設置，所述流體換熱模塊包括安裝塊和換熱芯體，所述安裝塊和所述換熱芯體固定設置；所述安裝塊設置第一流體第一接口、第二流體第一接口，所述流體換熱模塊設置第一流體第二接口、第二流體第二接口，所述流體換熱模塊至少包括第一流體連通腔和第二流體連通腔，所述第一流體連通腔與所述第二流體連通腔相互隔離且所述第一流體連通腔內流體與所述第二流體連通腔內流體能夠進行熱交換；所述第一流體第一接口、第一流體第二接口與所述第一流體連通腔連通，所述第二流體第一接口、第二流體第二接口與所述第二流體連通腔連通；

所述流體控制模塊包括第一流體控制裝置和第二流體控制裝置，所述第一流體控制裝置和所述第二流體控制裝置分體設置，所述第一流體控制裝置、第二流體控制裝置與所述安裝塊固定且相對密封設置，所述第一流體控制裝置至少包括第一流體第一進口、第一流體第一出口，所述第一流體控制裝置至少包括第一流路、第二流路，所述第一流體第一進口與所述第一流路連通，所述第一流體第一出口與所述第二流路連通，所述第一流體第一出口與所述安裝塊的第一流體第一接口連通；所述第二流體控制裝置至少包括第二流體第一進口、第二流體第一出口，所述第二流體控制裝置至少包括第四流路、第五流路，所述第二流體第一進口與所述第四流路連通，所述第二流體第一出口與所述第五流路連通，所述第二流體第一出口與所述安裝塊的第二流體第一接口連通；所述第一流體控制裝置能夠控制所述第一流體第一進口與第一流體第一出口能夠導通或不導通，所述第二流體控制裝置能夠控制所述第二流體第一進口與第二流體第一出口能夠導通或不導通。

本發明的上述技術方案包括流體控制模塊和流體換熱模塊，流體換熱組件集成有流體導通及流體換熱的功能，減少管路布置，結構緊湊且占用的安裝空間較小，減少管路上熱量的浪費。

附圖說明

圖1為本發明一種具體實施方式的立體結構示意圖；

圖2為圖1所示結構的立體分解示意圖；

圖3為圖1中流體換熱模塊的立體結構示意圖；

圖4為圖1中流體控制模塊的立體結構分解示意圖；

圖5為圖1中第一流體控制裝置的立體結構示意圖；

圖6為圖5所示第一流體控制裝置的局部剖視示意圖；

圖7為圖1中第一流體控制裝置的平面示意圖及剖面示意圖；

圖8為圖1中第一流體控制裝置的第一基體部件的示意圖；