[發明專利]流體換熱組件

有效

• 申請號: 201710382910.4
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN108955313B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: F28D9/00
• 分類號: F28D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開流體換熱組件，包括流體導通模塊、流體換熱模塊和接頭，接頭端部位于流體導通模塊和/或流體換熱模塊內，接頭連通流體導通模塊和流體換熱模塊，流體導通模塊與流體換熱模塊密封設置；流體導通模塊包括第一路、第二路和第三路，第一路與第二路、第三路中的至少一路連通，第一路與第一外接口連通，第二路與第二外接口連通，第三路與接頭內腔連通；流體換熱模塊包括第一流體換熱通道和第二流體換熱通道，第一流體換熱通道與第三外接口連通，第一流體換熱通道與接頭內腔連通，第二流體換熱通道與第四外接口、第五外接口連通。本發明流體換熱組件減少管路布置，整體結構小巧緊湊。

技術領域

本發明涉及熱交換領域。

背景技術

車輛熱管理系統是從系統集成和整體角度出發，統籌熱量、發動機或電池及整車之間的關系，采用綜合手段控制和優化熱量傳遞的系統，其可根據行車工況和環境條件，自動調節冷卻強度以保證被冷卻對象工作在最佳溫度范圍，從而優化整車的環保性能和節能效果，同時改善汽車運行安全性和駕駛舒適性等。但是現行的車輛熱管理系統中使用的零部件一般和整車是單獨安裝，各零部件安裝空間占用大，且需要很多管路，容易使布局結構混亂不堪。

發明內容

本發明的目的在于提供一種流體換熱組件，減少管路布置，整體結構小巧緊湊。

為實現上述目的，采用如下技術方案：一種流體換熱組件，包括第一外接口、第二外接口、第三外接口、第四外接口、第五外接口，所述流體換熱組件還包括流體導通模塊、流體換熱模塊，所述流體導通模塊設置所述第一外接口和所述第二外接口，所述流體換熱模塊設置所述第三外接口、第四外接口，所述流體導通模塊包括第一連接側部，所述流體換熱模塊包括第二連接側部，所述第一連接側部與所述第二連接側部相對設置并且密封設置，所述流體換熱組件還包括接頭，所述接頭端部位于所述流體導通模塊和/或所述流體換熱模塊內，所述接頭連通所述流體導通模塊和所述流體換熱模塊；

所述流體導通模塊至少包括第一路、第二路和第三路，所述第三路與所述第二路隔離，所述第一路與所述第一外接口連通，所述第二路與所述第二外接口連通，所述第三路與所述接頭內腔連通；

所述流體換熱模塊至少包括第一流體換熱通道和第二流體換熱通道，所述第一流體換熱通道和所述第二流體換熱通道隔離，所述第一流體換熱通道與所述第三外接口連通，所述第一流體換熱通道與所述接頭內腔連通，所述第二流體換熱通道與所述第四外接口、第五外接口連通。

本發明的上述技術方案包括流體導通模塊和流體換熱模塊，流體換熱組件集成有流體導通及流體換熱的功能，減少管路布置，結構緊湊且占用的安裝空間較小，減少管路上熱量的浪費。

附圖說明

圖1為流體換熱組件的一種實施方式的立體結構示意圖；

圖2為圖1所示流體導通模塊的局部剖視示意圖；

圖3為圖1所示流體換熱組件的立體分解示意圖；

圖4為流體換熱組件另一種實施方式的立體分解示意圖；

圖5為圖1所示流體導通模塊的立體分解示意圖；

圖6為圖1所示流體換熱模塊的立體分解示意圖；

圖7為流體換熱組件又一種實施方式的立體結構示意圖；

圖8為流體換熱組件其他實施方式的立體結構示意圖；

圖9為流體換熱組件其他實施方式的立體結構示意圖；

圖10為流體換熱組件其他實施方式的立體分解示意圖；

圖11為圖10所示流體換熱模塊的局部剖視示意圖；

圖12為流體換熱組件其他實施方式的立體結構示意圖；

圖13為圖12所示流體導通模塊的立體結構示意圖；