[發明專利]外露式偏置減震車身支撐結構

在審

• 申請號: 201710380293.4
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN107140084A
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 鄧玲;譚淮旭
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙)50216
• 代理人: 王玉杰

技術領域

本發明屬于摩托車技術領域，具體涉及一種外露式偏置減震車身支撐結構。

背景技術

街車是時尚、有個性、運動型的摩托車，為提高外觀的美感，需要將車架設計為外露式，外露式的車架不但美觀、時尚，而且能夠節約車架內部空間，便于空濾器、電瓶等大零部件的設計和放置。

但是，傳統的摩托車外露式車架為保證車身強度，不僅結構復雜，重量重，而且減震設計不佳，導致舒適性差。解決以上問題成為當務之急。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種外露式偏置減震車身支撐結構，其結構緊湊，重量輕，強度高，舒適性好。

為實現上述目的，本發明技術方案如下：

一種外露式偏置減震車身支撐結構，其要點在于：包括車架前體、與車架前體連接的車架后體以及與車架后體連接的后平叉，所述車架前體包括前左上主管、前右上主管、車架轉向立管和中上連接管；所述前左上主管和前右上主管相對設置且前端均與車架轉向立管連接，所述前左上主管的后端安裝有左連接頭，所述前右上主管的后端安裝有右連接頭，該右連接頭通過后減震與后平叉連接，所述中上連接管的兩端分別與左連接頭和右連接頭連接，所述前左上主管、前右上主管和中上連接管合圍形成容置空間。

采用以上結構，車架前體為環抱式結構，加寬了車架的左右開檔，滿足了車架的外露要求，結構緊湊，重量輕，強度高，可靠性好；車架與后平叉之間采用偏置式的減震設計，為車架內部節約了很大的空間，方便了空濾器、電瓶等大零部件的設計和放置，提高了整車的進氣性能和整車舒適性。

作為優選：所述車架前體還包括位于前左上主管下方的前左下主管和位于前右上主管下方的前右下主管；所述前左下主管的前端與車架轉向立管連接，該前左下主管的后端連接有左下連接管，該左下連接管的上端與左連接頭連接；所述前右下主管的前端與車架轉向立管連接，該前右下主管的后端連接有右下連接管，該右下連接管的上端與右連接頭連接；所述左連接頭的下端和右連接頭的下端之間連接有中連接管。采用以上結構，進一步提高車架的強度，使車架更加牢固、可靠。

作為優選：在所述中連接管上安裝有發動機后懸掛安裝盒，在該發動機后懸掛安裝盒的左右兩側壁上均設有后安裝孔一和后安裝孔二。采用以上結構，以便于安裝固定摩托車發動機。

作為優選：所述前左下主管和左連接頭之間連接有前左支撐管，所述前右下主管和右連接頭之間連接有前右支撐管。采用以上結構，進一步提高車架的強度，使車架更加牢固、可靠。

作為優選：所述右連接頭包括中空的右連接頭本體，在該右連接頭本體上設有沿周向依次分布的減震安裝口、接頭一、接頭二和接頭三，在所述右連接頭本體靠左連接頭的一側面上設有沿軸向向外延伸的接頭四，所述右連接頭通過減震安裝口與后減震連接；所述接頭一、接頭二和接頭四均為管狀結構，所述接頭一與前右上主管連接，所述接頭二與前右支撐管連接，所述接頭四與中上連接管連接；所述接頭三為吊耳結構，該接頭三與右下連接管連接。采用以上結構，右連接頭采用澆注工藝一體成型，大大提高了結構強度，可靠性好，連接頭本體為中空結構，保證強度的同時，節約了材料，達到減重的目的。并且，后減震嵌入減震安裝口中，以保證后減震的安裝可靠性。

作為優選：所述接頭一、接頭二和接頭四的外端分別具有圓環形的凸出部一、凸出部二和凸出部三，所述凸出部一的外徑小于接頭一的外徑，所述凸出部二的外徑小于接頭二的外徑，所述凸出部三的外徑小于接頭四的外徑。采用以上結構，將凸出部一、凸出部二和凸出部三先對應地嵌入前右上主管、前右支撐管和中上連接管連接，再進行環焊，使連接更加牢固、可靠。

作為優選：所述左連接頭包括中空的左連接頭本體，在該左連接頭本體上設有沿周向依次分布的接頭五、接頭六和接頭七，在所述左連接頭本體靠右連接頭的一側面上設有沿軸向向外延伸的接頭八；所述接頭五、接頭六和接頭八均為管狀結構，所述接頭五與前左上主管連接，所述接頭六與前左支撐管連接，所述接頭八與中上連接管連接；所述接頭七為吊耳結構，該接頭七與左下連接管連接。采用以上結構，左連接頭采用澆注工藝一體成型，大大提高了結構強度，可靠性好，連接頭本體為中空結構，保證強度的同時，節約了材料，達到減重的目的。