[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于無(wú)軌門(mén)式起重機(jī)的行走裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710380024.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107098265B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛恒鶴;鐘良;褚茂焰;周會(huì)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 薛恒鶴
• 主分類(lèi)號(hào): B66C9/08
• 分類(lèi)號(hào): B66C9/08;B66C9/10
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 34113
• 代理人: 尹杰

本發(fā)明涉及一種用于無(wú)軌門(mén)式起重機(jī)的行走裝置，其特征在于：包括支撐桿（4），在支撐桿（4）的下側(cè)通過(guò)第一液壓缸（17）連接調(diào)節(jié)座（34），調(diào)節(jié)座（34）通過(guò)第一鉸接軸（35）連接車(chē)輪架（36），車(chē)輪架（36）的下側(cè)連接一組車(chē)輪（37），在其中一個(gè)車(chē)輪（37）上安裝驅(qū)動(dòng)裝置（38）。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：本裝置適合在各種工況截面上行走，滿(mǎn)足各種區(qū)間各種斷面行走要求，既能走平面道路，也能在中圓弧形曲面和坡度斜面上行走；能夠在適合在各種工況截面上轉(zhuǎn)向，滿(mǎn)足各種區(qū)間各種斷面行走時(shí)的轉(zhuǎn)向要求，能夠在平面道路、圓弧形曲面、坡度斜面轉(zhuǎn)向；能夠在各種工況下吊載中心橫向移動(dòng)和偏轉(zhuǎn)，滿(mǎn)足曲線(xiàn)區(qū)間線(xiàn)路橫向位移要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道鋪設(shè)設(shè)備，特別涉及一種用于無(wú)軌門(mén)式起重機(jī)的行走裝置。

背景技術(shù)

近幾年來(lái)，我國(guó)逐步成為世界上鐵路運(yùn)營(yíng)里程最多的國(guó)家，為保證列車(chē)的高速運(yùn)行，要求軌道結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的整體性，一旦基礎(chǔ)發(fā)生較大變形或軌道的傳力部件損傷，則軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和平順性就很難保證，輕則導(dǎo)致列車(chē)限速，重則發(fā)生安全事故。在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)鐵路、地鐵隧道的軌道施工時(shí)，軌道板、軌枕、模板、軌排、鋼軌和岔道等均需要吊裝，軌道結(jié)構(gòu)部件在服役期間可能會(huì)收到損壞，而發(fā)生軌道板或混凝土底座板裂紋、破損或斷裂，高速道岔傷損，水泥乳化瀝青砂漿離縫、破損或碎裂，I型板凸形擋臺(tái)及凸形擋臺(tái)填充樹(shù)脂破損，軌道板承軌臺(tái)損壞、整體道床沉降超限等問(wèn)題，這些情況不僅影響軌道美觀(guān)，而且直接影響軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和平順性，從而危及到列車(chē)運(yùn)行安全，因此需要對(duì)存在隱患的軌道結(jié)構(gòu)部件及時(shí)維修或更換。

由于地理環(huán)境的因素，軌道不是都處于水平狀態(tài)的，一般的吊機(jī)無(wú)法使用，且由于目前鐵路采用的軌道板，尺寸和重量均較大，需要更換時(shí)，需要采用吊車(chē)配合人工共同作業(yè)，這不僅需要搭建工作臺(tái)，而且易受工作區(qū)域的限制，施工周期過(guò)長(zhǎng)，施工效率較低；安全性差，施工中需要人力物力較多，施工安全無(wú)法保證。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)人設(shè)計(jì)了一種無(wú)軌門(mén)式起重機(jī)，本申請(qǐng)是用于該起重機(jī)機(jī)架的行走裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)階段軌道換板時(shí)需要采用吊車(chē)配合人工共同作業(yè)，施工周期過(guò)長(zhǎng)，施工效率較低，安全性差等缺點(diǎn)，而提出的一種用于無(wú)軌門(mén)式起重機(jī)的行走裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種用于無(wú)軌門(mén)式起重機(jī)的行走裝置，其特征在于：包括支撐桿，在支撐桿的下側(cè)通過(guò)第一液壓缸連接調(diào)節(jié)座，調(diào)節(jié)座通過(guò)第一鉸接軸連接車(chē)輪架，車(chē)輪架的下側(cè)連接一組車(chē)輪，在其中一個(gè)車(chē)輪上安裝驅(qū)動(dòng)裝置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

在所述調(diào)節(jié)座內(nèi)設(shè)有與第一液壓缸鉸接的第二鉸接軸，調(diào)節(jié)座通過(guò)固定軸連接所述車(chē)輪架，在車(chē)輪架兩側(cè)分別連接一個(gè)車(chē)輪罩，兩個(gè)車(chē)輪罩之間連接連桿，在車(chē)輪架上連接第二液壓缸，第二液壓缸通過(guò)轉(zhuǎn)板連接其中一個(gè)車(chē)輪罩。

所述支撐桿為管狀結(jié)構(gòu)，在支撐桿內(nèi)設(shè)有與第一液壓缸鉸接的第三鉸接軸，在支撐桿的下側(cè)設(shè)有與第一鉸接軸連接的鉸接座。

所述調(diào)節(jié)座為一個(gè)方形的塊狀結(jié)構(gòu)，在調(diào)節(jié)座上方的一側(cè)設(shè)有腔體、另一側(cè)連接所述第一鉸接軸，在腔體內(nèi)連接與所述第二鉸接軸，在調(diào)節(jié)座下方連接所述固定軸，固定軸與第一鉸接軸垂直錯(cuò)位設(shè)置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本裝置適合在各種工況截面上行走，滿(mǎn)足各種區(qū)間各種斷面行走要求，既能走平面道路，也能在中圓弧形曲面和坡度斜面上行走。

2、能夠在適合在各種工況截面上轉(zhuǎn)向，滿(mǎn)足各種區(qū)間各種斷面行走時(shí)的轉(zhuǎn)向要求，能夠在平面道路、圓弧形曲面、坡度斜面轉(zhuǎn)向。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式