[發(fā)明專利]一種道路排水施工方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710374349.5
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107178020A
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發(fā)明（設計）人: 馮天涵
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江明通建設工程有限公司
• 主分類號: E01C11/22
• 分類號: E01C11/22;E01C7/18
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司11508
• 代理人: 倪志華

技術領域

本發(fā)明涉及工程施工方法，特別涉及道路排水施工方法。

背景技術

排水系統(tǒng)是市政工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響到整個道路工程的行車安全及舒適性。但是在排水系統(tǒng)鋪設的過程當中，首先需要挖溝槽，但是開挖溝槽容易積水和塌陷，目前常見的方式有兩種，一種為開設有降坡處理形成斜坡，土壤形成的斜坡就不容易塌陷，可以采取打上鋼板進行防塌，但是這種形成斜坡的方式工程量較大；另一種為挖直溝槽的方式，這種方式必須要打上鋼板進行防塌，也需要不少的工程量和成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種無須鋼板并且能開設出直溝槽的道路排水施工方法。

為解決上述問題，本發(fā)明提供步驟a：在預挖的溝槽的邊沿外側(cè)用布置十字樁，用鉆機在在十字樁上向下打孔形成濾水井，在濾水井內(nèi)投入碎石，在濾水井內(nèi)插入井點管，每根井點管的頂端伸出濾水井與集水總管相連接，所述集水總管與抽水設備相連接以抽取濾水井內(nèi)部的水分；步驟b：用挖機挖出溝槽，其中溝槽的槽底與側(cè)壁形成90°的夾角；步驟c：除去溝槽的槽底內(nèi)的淤泥及虛土；步驟d：管道直線敷設，溝槽回填從管底基礎部位開始到管頂以上0.5m范圍內(nèi)采用粗砂回填，管頂0.5m以上至道路結(jié)構(gòu)層底部采用塘渣回填；步驟e： 將安裝好的管道做閉水試驗。

通過采用上述技術方案，在挖溝槽之前首先采用了打濾水井，水會滲透到濾水井內(nèi)，并投入有碎石，就能在底部形成碎石層，在抽水設備通過井點管抽水的過程當中，碎石的鋪墊起到了避免直接抽取底部的泥土，通過降水的方式，進而起到了保證土層的干燥，在此基礎上，通過挖機來挖處直溝槽，可以無需挖出斜溝槽，并且無需增加防塌板，就可以保證溝槽的穩(wěn)固性，省略了工程成本。在鋪設管道之后，首先在內(nèi)鋪設粗砂，再鋪設塘渣，回填下實上緊，保證了管道在內(nèi)的緊固性，節(jié)省了工程成本，節(jié)能環(huán)保。

作為本發(fā)明的進一步的改進，溝槽回填從管底基礎部位開始到管頂以上0.5m范圍內(nèi)采用人工回填；管道的管頂0.5m以上部位的回填采用機械設備回填并夯實。

通過采用上述技術方案，在底部的部分采用人工回填，保證了在底部的粗砂具有合適的孔隙率，管道在底部部分減小收到徑向上的壓力，保證了排水管道底部部分的夯實，并且在上面部分采用機械設備回填夯實，起到了頂部壓緊夯實的作用。

作為本發(fā)明的進一步的改進，步驟d中溝槽兩側(cè)同時采用機械設備進行回填，兩側(cè)高差不超過20cm。

通過采用上述技術方案，通過采用兩臺機械設備同時進行回填，起到了回填的同步性，避免在回填的過程當中管道產(chǎn)生徑向方向上的偏移，將兩側(cè)高差不超過20cm，保證了回填之后的平整。

作為本發(fā)明的進一步的改進，所述管道為PE管，在PE管的外部通過厚度大于20cm的混凝土層包覆，混凝土層的外側(cè)覆蓋有壓實度93%的細塘渣。

通過采用上述技術方案，混凝土將PE管做到了有效的保護，并且，在此基礎上，在外側(cè)用壓實度93%的細塘渣進行保護，壁面了粗砂對于管道的損壞。

作為本發(fā)明的進一步的改進，所述步驟c中清除槽底內(nèi)的淤泥及虛土后鋪上30cm干砌大片層，在30cm干砌大片層上方鋪設碎石基層。

通過采用上述技術方案，清除淤泥和虛土之后，再鋪上干砌大片層，干砌大片錯縫相擠緊密，不松動的作用，并且在上方進一步的鋪設有碎石基層，作為與粗砂層的一個好的過渡，使底部更加具有層次感。

作為本發(fā)明的進一步的改進，所述溝槽的側(cè)壁上覆蓋有無紡布。

通過采用上述技術方案，覆蓋有無紡布，能起到防水、隔熱和防腐的作用，增加溝槽側(cè)壁的性能。

作為本發(fā)明的進一步的改進，所述濾水井的上端高出地面200mm至300mm，所述濾水井的上開口與井點管的間隙填充有封料。

通過采用上述技術方案，高出于地面200mm至300mm，進而起到了更加方便的起到了水分的抽取，在間隙中填充有封料，能有效避免外界水分的回流。

作為本發(fā)明的進一步的改進，還包括步驟f：在管道頂部的塘渣層上方鋪筑上具有水泥含量在3%至6%的水泥穩(wěn)定碎石層；均勻撒布用量為1.2Kg/m2的石油瀝青，接著撒布集料并立即用壓路機進行碾壓形成下封層；鋪筑上空隙率為3%至6%的瀝青混合料層。

通過采用上述技術方案，在管道頂部的塘渣層上方鋪設有水泥碎石穩(wěn)定層，起到了過渡層的作用，能有效的和路面和塘渣層結(jié)合，形成一個有機的整體，進一步的上方鋪設有瀝青混凝土。

綜合上述技術方案，本發(fā)明具有以下有益效果：