[發(fā)明專利]一種高壓互鎖檢測電路及互鎖信號檢測方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710374331.5
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107255782B
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設計）人: 陳劍鋒;鄔學建;史濤
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院(寧波)有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01R31/28
• 分類號: G01R31/28
• 代理公司: 11391 北京智匯東方知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 薛峰;康正德<國際申請>=<國際公布>=

本發(fā)明提供了一種高壓互鎖檢測電路和互鎖信號檢測方法，涉及電動汽車技術領域。本發(fā)明的高壓互鎖檢測電路，集成于電動汽車的電池管理系統(tǒng)中，包括微控制單元、高壓互鎖回路、高壓互鎖檢測電路輸出端系統(tǒng)和高壓互鎖檢測電路輸入端系統(tǒng)。微控制單元上設置有多個接口。高壓互鎖回路包括輸入端和輸出端。高壓互鎖檢測電路輸出端系統(tǒng)和高壓互鎖檢測電路輸入端系統(tǒng)的一端分別與微控制單元的兩個接口連接，另一端分別與高壓互鎖回路的輸入端和輸出端連接。高壓互鎖檢測電路輸入端系統(tǒng)和高壓互鎖檢測電路輸出端系統(tǒng)通過檢測高壓互鎖回路上的電流信號來實現(xiàn)對高壓互鎖信號的檢測，并精確定位高壓互鎖回路的故障狀態(tài)。

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，特別是涉及一種高壓互鎖檢測系統(tǒng)及高壓互鎖信號檢測方法。

背景技術

目前電動汽車中對檢測高壓系統(tǒng)狀態(tài)的能力與檢測可靠性方面要求越來越高，所以要求電池管理系統(tǒng)能夠更可靠的檢測高壓互鎖狀態(tài)，并能夠精確檢測定位故障原因。目前現(xiàn)有方案是通過檢測PWM波形或電壓電平信號來實現(xiàn)的，此類方法有如下缺點：(1)當傳輸距離比較遠時，由于線阻的存在，其壓降比較大，會影響檢測的可靠性，因此無法遠距離的傳輸；(2)在檢測高壓互鎖回路的診斷功能項不全面，無法精確定位故障原因。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的是要提供一種能精確定位高壓互鎖檢測系統(tǒng)的高壓互鎖檢測電路。本發(fā)明的另一目的是提供一種互鎖信號的檢測方法。

特別地，本發(fā)明提供了一種高壓互鎖檢測電路，集成于電動汽車的電池管理系統(tǒng)中，包括：

微控制單元，其上設置有多個接口；

高壓互鎖回路，其包括輸入端和輸出端；

高壓互鎖檢測電路輸出端系統(tǒng)，其一端與所述微控制單元的多個接口中的任意兩個接口連接，另一端與所述高壓互鎖回路的所述輸入端連接；和

高壓互鎖檢測電路輸入端系統(tǒng)，其一端與所述微控制單元的多個接口的其余接口中的兩個接口連接，另一端與所述高壓互鎖回路的所述輸出端連接；

其中，所述高壓互鎖檢測電路輸入端系統(tǒng)和所述高壓互鎖檢測電路輸出端系統(tǒng)通過檢測所述高壓互鎖回路上的電流信號來實現(xiàn)對高壓互鎖信號的檢測，并精確定位所述高壓互鎖回路的故障狀態(tài)。

進一步地，所述高壓互鎖檢測電路輸出端系統(tǒng)包括：

第一電壓源；

第一檢測電阻，其包括第一端和第二端，所述第一端與所述第一電壓源連接；

第一電流方向檢測電路，其包括第一輸入端和第一輸出端，所述第一輸入端與所述第一檢測電阻的所述第一端和所述第二端連接，所述第一輸出端與所述微控制單元的第一接口連接，所述第一電流方向檢測電路用于檢測從所述第一檢測電阻的所述第一端流向所述第二端的電流；和

第二電流方向檢測電路，其包括第二輸入端和第二輸出端，所述第二輸入端與所述第一檢測電阻的所述第一端和所述第二端連接，所述第二輸出端與所述微控制單元的其中一個接口連接；所述第二電流方向檢測電路用于檢測從所述第一檢測電阻的所述第二端流向所述第一端的電流。

進一步地，所述第一電流方向檢測電路包括：第一運算放大器、第一電阻、第二電阻和第一二極管；其中，

第一運算放大器包括正向輸入端、反向輸入端和輸出端，所述第一運算放大器的正向輸入端與所述第一檢測電阻的所述第一端和所述第一電壓源連接，所述第一運算放大器的反向輸入端與所述第二端連接，所述第一運算放大器的所述輸出端與所述第一電阻的一端連接；所述第一電阻的另一端分別與所述第二電阻的一端、所述第一二極管的一端和所述微控制單元的第一接口連接；所述第二電阻的另一端和所述第一二極管的另一端連接并接地；

所述第二電流方向檢測電路包括：第二運算放大器、第三電阻、第四電阻和第二二極管；其中，