[發明專利]一種帶自動變速器的混合動力總成

有效

• 申請號: 201710374319.4
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107298017B
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 梁健;邱召強
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/40;B60K6/547
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本發明公開了一種帶自動變速器的混合動力總成，涉及車輛混合動力領域。所述混合動力總成包括自動變速器、發動機和電機。自動變速器用于提供不同的傳動比，改變車輛的行駛速度。自動變速器包括變速器殼體、多級行星齒輪和輸入軸。發動機用于給車輛提供動力，發動機的輸出軸通過雙質量飛輪與自動變速器的輸入軸處于傳動連接。電機安裝于變速器殼體內，通過接合元件與自動變速器接合或分離，用于與發動機配合實現混合動力和能量回收。采用本發明的混合動力總成，其將電機布置于變速器殼體內，通過發動機飛輪將自動變速器與發動機傳動連接，結構緊湊，重量增加小，尺寸變化小，且性能先進，節油效果顯著。

技術領域

本發明涉及車輛混合動力領域，特別是涉及一種帶自動變速器的混合動力總成。

背景技術

根據環境保護要求，中國2020年二氧化碳排放量限制為117g/km；根據燃油消耗率要求，中國2020年企業平均乘用車綜合油耗限制為5L/km。為了滿足以上要求，混合動力車輛成為大勢所趨。目前的混合動力車輛是指依靠電力驅動、油氣(汽油、柴油或者天然氣)驅動或者電力與油氣混合驅動的電混合動力車輛。

混合動力車輛的變速器能夠實現對發動機驅動與驅動電機驅動的多檔位變速。目前市場上有典型的并聯式混合動力和串聯式混合動力。并聯式混合動力總成中，電機并聯到自動變速器的輸入軸上，發動機與變速器之間連接離合器。該方案的缺點是電機只能并聯工作，增加輸入扭矩，還需要發動機調速,發動機不能固定在節油區域,節油效果小。串聯式混合動力總成中，電機串聯到自動變速器第一行星齒輪的齒圈上，用來與發動機一起混合驅動。該方案缺點是只能用來調整輸入變速器的轉速，不能增扭。這樣在自動變速器增加輸入扭矩時，需增大油門，提高發動機扭矩，才能達到加速目的，節油效果不是很好。

因此，急需研制出成本低，重量增加小，尺寸變化小，且性能先進，節油效果顯著的混合動力總成。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中混合動力總成的節油效果不是很好的問題，提供一種帶自動變速器的混合動力總成。該混合動力總成成本低，重量增加小，尺寸變化小，且性能先進，節油效果顯著。

特別地，本發明提供了一種帶自動變速器的混合動力總成，包括：

自動變速器，用于提供不同的傳動比，改變車輛的行駛速度，其中，所述自動變速器包括變速器殼體、多級行星齒輪和輸入軸；

發動機，用于給所述車輛提供動力，所述發動機具有發動機飛輪及輸出軸，所述發動機的輸出軸通過發動機飛輪與所述自動變速器的所述輸入軸處于傳動連接；和

電機，安裝于所述變速器殼體內，通過接合元件與所述自動變速器接合或分離，以與所述發動機配合實現混合動力和能量回收。

進一步地，所述接合元件為離合器、齒輪齒套接合元件、同步器齒套接合元件或單向離合器。

進一步地，所述接合元件包括：

所述多級行星齒輪包括：

第一行星排框架，

第一行星排太陽輪，支撐在所述第一行星排框架中，

第二行星排框架，

第二行星排小太陽輪及第二行星排大太陽輪，支撐在所述第二行星排框架中，分別與所述第一行星排框架相連，及

第二行星排齒圈和輸出齒輪，；

所述自動變速器還包括：

第一離合器，連接在所述第二行星排框架和所述輸入軸之間，

第二離合器，連接在所述第一行星排框架和所述第二行星排小太陽輪之間，

第三離合器，連接在所述第一行星排框架和所述第二行星排大太陽輪之間，