[發(fā)明專利]車道偏移監(jiān)測的駕駛員檢測系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107161152A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設計）人: 杜偉
• 申請（專利權(quán)）人: 成都志博科技有限公司
• 主分類號: B60W40/08
• 分類號: B60W40/08;B60W30/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種駕駛檢測系統(tǒng)，具體涉及車道偏移監(jiān)測的駕駛員檢測系統(tǒng)。

背景技術

據(jù)交通部統(tǒng)計，約有50％的汽車交通事故是因為汽車偏離正常的行駛車道引起的，究其主要原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞。23％的汽車駕駛員一個月內(nèi)至少在轉(zhuǎn)向盤上睡著一次；66％的卡車駕駛員自己在駕駛過程中打瞌睡；28％的卡車駕駛員在一個月內(nèi)有在轉(zhuǎn)向盤上睡著的經(jīng)歷。如此驚人的比例足以證明防止車道偏離的重要意義。根據(jù)統(tǒng)計，美國2002年所有致命的交通事故中44％是跟車道偏離有關的，同時車道偏離也被看成車輛側(cè)翻事故的主要原因。四個駕駛員中就有一個駕駛員經(jīng)歷過車道偏離引起的傷亡事故。

一般來說，出現(xiàn)車道偏移有可能是司機疲勞駕駛也可能是司機為了避讓，為了使駕駛輔助系統(tǒng)更好的介入車輛駕駛，需要在車道偏移出現(xiàn)時及時判斷駕駛員的狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術問題是一般來說，出現(xiàn)車道偏移有可能是司機疲勞駕駛也可能是司機為了避讓，為了使駕駛輔助系統(tǒng)更好的介入車輛駕駛，需要在車道偏移出現(xiàn)時及時判斷駕駛員的狀態(tài)，目的在于提供車道偏移監(jiān)測的駕駛員檢測系統(tǒng)，解決一般來說，出現(xiàn)車道偏移有可能是司機疲勞駕駛也可能是司機為了避讓，為了使駕駛輔助系統(tǒng)更好的介入車輛駕駛，需要在車道偏移出現(xiàn)時及時判斷駕駛員的狀態(tài)的問題。

本發(fā)明通過下述技術方案實現(xiàn)：

車道偏移監(jiān)測的駕駛員檢測系統(tǒng)，包括汽車，還包括安裝在汽車頭部的攝像頭模塊，所述攝像頭模塊通過道路識別模塊與汽車內(nèi)的處理器連接，所述處理器上還安裝有面部識別系統(tǒng)；

處理器：接收道路識別模塊發(fā)送的車道偏移信息判斷是否出現(xiàn)車道偏移；發(fā)送觸發(fā)信號到面部識別系統(tǒng)；接收面部識別系統(tǒng)發(fā)送到面部識別信號判斷汽車司機是否為疲勞駕駛；

攝像頭模塊：采集車輛前方的道路信息，將道路信息發(fā)送到道路識別模塊；

道路識別模塊：接收攝像頭模塊發(fā)送的道路信息，處理后發(fā)送車道偏移信息到處理器；

面部識別系統(tǒng)：接收處理器發(fā)送到觸發(fā)信號開始工作；檢測汽車司機的面部信息，發(fā)送面部識別信號到處理器。

所述處理器上還連接有通信模塊。

所述處理器上還連接有車身穩(wěn)定模塊。當處理器判斷司機為疲勞駕駛時激活車身穩(wěn)定模塊，輔助車輛在自己的車道上行駛。

所述處理器上還連接有警示模塊。

所述處理器上還連接有陀螺儀模塊。當車輛行駛在路面標識不太清楚的地方時，陀螺儀模塊可以輔助判斷車輛是否出現(xiàn)車道偏移。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明車道偏移監(jiān)測的駕駛員檢測系統(tǒng)，在車道偏移出現(xiàn)時及時判斷駕駛員的狀態(tài)，確定是否需要介入車輛控制；

2、本發(fā)明車道偏移監(jiān)測的駕駛員檢測系統(tǒng)，具有獨立的陀螺儀模塊，在沒有標記的道路上便于車身的穩(wěn)定。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例

如圖1所示，本發(fā)明車道偏移監(jiān)測的駕駛員檢測系統(tǒng)，包括汽車，還包括安裝在汽車頭部的F555G攝像頭模塊，所述攝像頭模塊通過MCF5307道路識別模塊與汽車內(nèi)的ARM處理器連接，所述處理器上還安裝有面部識別系統(tǒng)；所述處理器上還連接有RaLink 3070通信模塊。所述處理器上還連接有ADAS車身穩(wěn)定模塊。當處理器判斷司機為疲勞駕駛時激活車身穩(wěn)定模塊，輔助車輛在自己的車道上行駛。所述處理器上還連接有警示模塊。所述處理器上還連接有陀螺儀模塊。當車輛行駛在路面標識不太清楚的地方時，陀螺儀模塊可以輔助判斷車輛是否出現(xiàn)車道偏移。

處理器：接收道路識別模塊發(fā)送的車道偏移信息判斷是否出現(xiàn)車道偏移；發(fā)送觸發(fā)信號到面部識別系統(tǒng)；接收面部識別系統(tǒng)發(fā)送到面部識別信號判斷汽車司機是否為疲勞駕駛；

攝像頭模塊：采集車輛前方的道路信息，將道路信息發(fā)送到道路識別模塊；

道路識別模塊：接收攝像頭模塊發(fā)送的道路信息，處理后發(fā)送車道偏移信息到處理器；

面部識別系統(tǒng)：接收處理器發(fā)送到觸發(fā)信號開始工作；檢測汽車司機的面部信息，發(fā)送面部識別信號到處理器。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。