[發明專利]一種球籠球殼結構及其工藝處理方法

有效

• 申請號: 201710372913.X
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107061529B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 葉祥寶
• 申請（專利權）人: 寧波緯尚汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D3/22
• 分類號: F16D3/22;B23P15/14;C21D1/25;C21D9/00;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/42;C22C38/44;C22C38/46;C23C8/34
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

本發明屬于汽車驅動配件技術領域，提供了球籠球殼結構及其工藝處理方法，包括有主殼體，主殼體分為外架體和內空間體，鋼球設置在內空間體內，外架體的表面上沿主殼體的圓周面六個角面體，相互的兩個角面體之間具有外旋弧形缺口，外架體和內空間體經工藝處理的硬度滿足洛氏硬度58?62，通過車床將主殼體的胚料的外壁車削成外架體，對胚料的內壁車削成內空間體，再將胚料放在沖床上，通過沖床對胚料進行沖出六個角面體，銑好的胚料進行硬度處理和氮化處理。本發明的優點在于溝道倒角角度使得在鋼球進行回轉時盡量能夠保證在中心的位置，提高承載能力，將硬度調整至20～26HRC。從而保證整個球籠球殼的延展性和硬度要求。

技術領域

本發明屬于汽車驅動配件技術領域，涉及一種球籠球殼結構及其工藝處理方法。

背景技術

為了使汽車動力傳遞，均會使用到驅動橋總成，目前采用最多的是球籠式驅動橋總成，此種驅動橋總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高。現有的球籠球殼結構的缺點是整個殼體內部結構設置不合理，導致汽車在轉向過程中苦難，在行駛過程中帶來了一定的安全隱患，同時在進行工藝處理時由于處理方法不當會導致機械零件的性能下降并且現有技術難以控制和實現，因上貝氏體和珠光體體積密度不同，感應淬火加熱時相變溫度不一致，相變時體積熱膨脹不同，導致中頻感應淬火裂紋傾向性增加。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種轉動順暢，承載能力好，保證運行穩定性，強度和硬度好的球籠球殼結構及其工藝處理方法。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種球籠球殼結構，包括有主殼體，所述的主殼體分為外架體和內空間體，鋼球設置在內空間體內，其特征在于，所述的外架體的表面上沿主殼體的圓周面六個角面體，相互的兩個角面體之間具有外旋弧形缺口，所述的角面體與外旋弧形缺口之間的連接處上具有緩沖弧角，所述的外架體和內空間體經工藝處理的硬度滿足洛氏硬度58-62。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種球籠球殼結構中，所述的內空間體包括上邊沿空間配合部和下空間邊沿配合部，在上邊沿空間配合部和下空間邊沿配合部之間開設有鋼球配合部，在所述的鋼球配合部上設置有溝道，溝道上具有溝道倒角，所述的溝道倒角角度由右端向左端變小。

在上述的一種球籠球殼結構中，所述的上邊沿空間配合部的左端處一體連接有入口端部，所述的入口端部包括主體部，所述的主體部的上端沿上分別卡箍一槽以及卡箍二槽，所述的主體部的下端沿上設置有擴口折形部以及弧面過渡部，所述的擴口折形部具有兩個折形段，所述的弧面過渡部與上邊沿空間配合部連接為一體。

一種球籠球殼結構的其工藝處理方法，包括以下步驟：

步驟一、通過車床將主殼體的胚料的外壁車削成外架體，對胚料的內壁車削成內空間體，再將胚料放在沖床上，通過沖床對胚料進行沖出六個角面體；

步驟二、通過車床將步驟一當中沖出六個角面體以及溝道進行車銑，并在角面體與外旋弧形缺口之間銑出緩沖弧角；

步驟三、將經步驟二中銑好的胚料進行硬度處理和氮化處理；

步驟四、經步驟三常化處理和氮化處理的胚料首先通過研磨機對兩端平面進行研磨、然后對六個角面體和溝道進行研磨、再對胚料的外架體進行研磨、最后對胚料的內空間體進行研磨；

步驟五、通過振動研磨機對經步驟四研磨處理后的胚料進行振動研磨處理構成成品。