[發明專利]一種輪轂鑄造模具系統

有效

• 申請號: 201710372824.5
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107030257B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 楊自成
• 申請（專利權）人: 深圳市品成金屬制品有限公司
• 主分類號: B22C9/06
• 分類號: B22C9/06;B22C9/28
• 代理公司: 廣州德偉專利代理事務所(普通合伙) 44436
• 代理人: 黃浩威

本發明公開了一種輪轂鑄造模具系統，包括上模和下模，其特征在于：還包括夾緊定位機構，該夾緊定位機構包括底座和兩根支柱，兩根支柱分別固定在底座的兩側，底座中央安裝有支撐氣缸，支撐氣缸頂部安裝有支撐板，每根支柱上安裝有兩個夾緊組件和一個上下驅動氣缸，兩個夾緊組件分別為上模夾緊組件和下模夾緊組件，上下驅動氣缸固定在下模夾緊組件上，上模夾緊組件固定在上下驅動氣缸上。使用本發明進行鑄造汽車輪轂時，不易出現飛邊的缺陷，提高了汽車輪轂的成型率。

技術領域

本發明涉及一種模具，尤其涉及一種輪轂鑄造模具系統。

背景技術

當前，多采用鑄造的方式對汽車輪轂進行制造。汽車輪轂的鑄造工藝主要采用整體鑄造式。整體鑄造輪轂的工藝為，將液體合金加入鑄造模具，液態合金在鑄造模具內冷卻凝固成型，將鑄造模具中的輪轂毛坯取出后，經打磨等精加工即可得到成品輪轂。鑄造模具包括上模和下模，上模和下模相互扣合，以使液態合金形成預定形態。在鑄造過程中，需要確保上模和下模的結合面能夠實現密封。當前，主要采用對上模垂直加壓的方式使上模緊扣下模，以實現上模和下模的結合面的密封。然而，由于上模在下壓扣緊下模時，下模收到上模的作用力，會有少量的位移，導致上模與下模并沒有緊緊貼在一起，這樣上模與下模之間密封效果不佳，飛邊情況嚴重。在鑄造后不易脫模，需要冷卻一段時間后才能脫模，延長了生產時間。

發明內容

為了克服現有輪轂在鑄造時容易出現飛邊的缺陷，本發明提供了一種輪轂鑄造模具系統，使用該模具系統進行鑄造汽車輪轂時，不易出現飛邊的缺陷，提高了汽車輪轂的成型率。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種輪轂鑄造模具系統，包括上模和下模，其特征在于：還包括夾緊定位機構，該夾緊定位機構包括底座和兩根支柱，兩根支柱分別固定在底座的兩側，底座中央安裝有支撐氣缸，支撐氣缸頂部安裝有支撐板，每根支柱上安裝有兩個夾緊組件和一個上下驅動氣缸，兩個夾緊組件分別為上模夾緊組件和下模夾緊組件，上下驅動氣缸固定在下模夾緊組件上，上模夾緊組件固定在上下驅動氣缸上，所述上模夾緊組件包括上連接臂、上左右驅動氣缸和上夾緊頭，上連接臂固定在上下驅動氣缸上，上左右驅動氣缸連接在上連接臂上，上夾緊頭連接在上左右驅動氣缸上，所述上夾緊頭上安裝有上夾緊氣缸和兩塊上夾緊板，其中一塊上夾緊板固定在上夾緊氣缸的頂端，另外一塊上夾緊板固定在上夾緊氣缸的底部，所述下模夾緊組件包括下連接臂、下左右驅動氣缸和下夾緊頭，下連接臂固定在上下驅動氣缸上，下左右驅動氣缸連接在下連接臂上，下夾緊頭連接在下左右驅動氣缸上，所述下夾緊頭上安裝有下夾緊氣缸和兩塊下夾緊板，其中一塊下夾緊板固定在下夾緊氣缸的頂端，另外一塊下夾緊板固定在下夾緊氣缸的底部。

所述上模和下模包括模芯和支臂，支臂連接在模芯上，支臂用于夾緊定位機構夾緊定位，模芯設置有芯槽，所述支臂上設置有進水管和出水管，所述模芯的四周布置有冷卻水管，冷卻水管一端連接在進水管上，另一端連接在出水管上，所述夾緊定位機構上安裝有冷卻水輸送管和冷卻水回水管，上模和下模安裝在夾緊定位機構上后，支臂上的進水管與冷卻水輸送管連通，出水管與冷卻水回水管相連通，冷卻水輸送管的末端連接有水泵，水泵的進水口連接在水槽內，冷卻水回水管的另一端連接在水槽內。

所述水槽包括中間冷水槽和兩側回水槽，水泵的進水口連接在中間冷水槽內，冷卻水回水管連接在兩側回水槽內，中間冷水槽與兩側回水槽的底部相連通，在連通處安裝有閘門。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：