[發明專利]飛機剎車活門裝置、試驗系統及飛機剎車系統

有效

• 申請號: 201710372160.2
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN107264782B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 邱震鈺;陳偉民;羅皓
• 申請（專利權）人: 肇慶市廣應科通用航空研究院
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42;B64C25/44;B60T15/04;B64F5/60
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

1.一種飛機剎車活門裝置，包括殼體和與所述殼體連接的端蓋，其特征在于，所述殼體內設有間隔板，所述間隔板將所述殼體的內部空間分成第一容置區和第二容置區，所述第一容置區內設有第一調壓彈簧、回力彈簧和引導座，所述第一調壓彈簧的第一端與所述回力彈簧連接，所述引導座貫穿所述回力彈簧，所述第一調壓彈簧的第二端連接一推動桿，所述推動桿穿出所述殼體，所述端蓋內設有搖桿和與所述搖桿連接的推桿，所述引導座穿過所述殼體，并與所述搖桿的端部接觸，所述第二容置區內設有護套、閥套、芯體和第二調壓彈簧，所述第二調壓彈簧與所述芯體之間設阻尼孔，所述推桿穿過所述殼體和所述護套，并與所述芯體接觸，所述第二容置區內還設有與高壓油接通的第一接頭、與剎車系統接通的第二接頭和與回油路接通的第三接頭。

2.根據權利要求1所述的飛機剎車活門裝置，其特征在于，所述第一調壓彈簧的第一端通過第一彈簧座與所述回力彈簧連接，所述引導座與所述第一彈簧座固定連接，所述第一調壓彈簧的第二端設有第二彈簧座，所述第二彈簧座與所述推動桿接觸。

3.根據權利要求1所述的飛機剎車活門裝置，其特征在于，所述第二調壓彈簧遠離所述阻尼孔的一端設有第三彈簧座，所述第三彈簧座與所述第二容置區的內壁接觸，所述搖桿通過螺釘固定在所述端蓋內。

4.根據權利要求1所述的飛機剎車活門裝置，其特征在于，所述搖桿與所述推桿垂直連接，所述第二容置區內還設有限制塊，所述限制塊采用橡膠材質，所述搖桿的中間設有轉軸。

5.根據權利要求1所述的飛機剎車活門裝置，其特征在于，所述第一容置區和所述第二容置區的空間大小相同。

6.根據權利要求1所述的飛機剎車活門裝置，其特征在于，所述推動桿包括柱體部和分別設于所述柱體部兩端的第一弧形抵靠部和第二弧形抵靠部，所述第一弧形抵靠部靠近所述第一調壓彈簧設置，所述第一弧形抵靠部與所述柱體部之間設有卡位板。

7.根據權利要求6所述的飛機剎車活門裝置，其特征在于，所述卡位板的高度為所述第一容置區高度的二分之一。

8.一種權利要求1所述的飛機剎車活門裝置的試驗系統，其特征在于，包括：依次連接的進油箱、進油閥、精密油濾、比例減壓閥和供壓開關，所述供壓開關遠離所述比例減壓閥的一端與所述第一接頭連接，所述精密油濾與所述比例減壓閥之間設有蓄壓器；

所述試驗系統還包括依次連接的回油箱和回油開關，所述回油開關遠離所述回油箱的一端與所述第三接頭連接，所述回油開關和所述進油閥之間通過進油安全閥接通，所述回油開關還連接一負載開關，所述負載開關與所述第二接頭連接，所述負載開關與所述第二接頭之間設有負載壓力表；

所述試驗系統還包括依次連接的單向活門、流量傳感器和流量開關，所述單向活門遠離所述流量傳感器的一端分別與所述回油開關和所述進油安全閥連接，所述流量開關遠離所述流量傳感器的一端與所述回油開關連接。

9.根據權利要求8所述的試驗系統，其特征在于，所述試驗系統還包括進油壓力表、泄壓閥和回油安全閥，所述進油壓力表與所述精密油濾連接，所述泄壓閥設于所述蓄壓器和所述精密油濾之間，所述回油安全閥與所述回油開關連接。

10.一種飛機剎車系統，包括權利要求1至5任意一項所述的飛機剎車活門裝置。