[發明專利]一種自行車高速路面的防水和排水系統

在審

• 申請號: 201710372106.8
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107190625A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 蔣禮;胡哲;廖選茂;蔡玉龍;馮長勝;鄭偉盛;杜金鑫;金榮秋
• 申請（專利權）人: 中建鋼構有限公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D19/08
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙)44312
• 代理人: 歐志明

技術領域

本發明屬于建筑施工領域，尤其涉及一種自行車高速路面的防水和排水系統。

背景技術

城市交通發展的最終目的是為了人類提供有序的出行環境，隨著以人為本、綠色出行等現代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施。目前，國內城市的自行車交通系統尚處于起步階段，其規劃設計、制造安裝理論和技術遠落后歐洲發達國家。過去幾十年的城市規劃建設過分追求機動化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，交通環境的日益惡化促使國內各大城市加速提出重建、新建自行車高速路系統的方案。

現有的綠道是一種線性綠色開敞空間，通常沿濱河、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿河開展游憩活動的人工廊道而設立，綠道內設置可供行人和騎行者進入的景觀游憩線路。由于允許其他車類和行人入內，而且沒有自行車專門的配套設施，無法使騎行者得到很好的用戶體驗。

傳統的自行車道主要采取與城市干道共板建設的方式，往往設有紅綠燈、交叉路口和其他障礙，通行速度較慢，騎行體驗差。

現有的高速公路是專供汽車分向、分道高速行駛并全程控制的干線公路，是為直達、快速運輸服務的汽車專用公路，不直接通過城鎮，在通往城鎮處設立分流道，通過支線進入城鎮，不能與BRT(Bus Rapid Transit，快速公交系統)、天橋、建筑及人行道等慢行系統接駁。

自行車高速路的排水工作是一項必不可少的工程，現有的排水方式多為將排水的管道暴露在外界，管道經風吹日曬后容易損壞，不利于路面排水。

發明內容

本發明所要解決的技術問題為提供一種自行車高速路面的防水和排水系統，旨在提高路面排水系統的安全性。

為解決上述技術問題，本發明是這樣實現的，一種自行車高速路面的防水和排水系統，包括若干排水組件，所述排水組件包括兩個排水管道，自行車高速路由左、右車道和若干支撐件組成，且所述左、右車道均具有橫向排水坡度，并在坡底設置排水口，所述左、右車道內部與所述支撐件內部均開設有排水通道，并相互連通，所述兩個排水管道分別容置在所述左車道與支撐件的排水通道以及右車道與支撐件的排水通道內，所述兩個排水管道的一端分別與所述左、右車道坡底的排水口連通，其另一端連通地下市政排水系統。

進一步地，所述排水組件還包括主管道，所述兩個排水管道的一端分別與所述左、右車道坡底的排水口連通，其另一端分別與所述主管道連通，所述主管道容置在所述支撐件的排水通道內，并連通地下市政排水系統。

進一步地，所述左、右車道內部的排水通道關于所述支撐件相互對稱。

進一步地，所述排水管道和主管道均為PVC(Polyvinyl chloride，聚氯乙烯)管。

進一步地，所述左、右車道的橫向排水坡度為1％-2％，所述排水管道的直徑為180mm。

進一步地，所述左、右車道的路面包括防水層、粘結層和石英砂。

進一步地，所述左、右車道的路面還包括發光層。

本發明與現有技術相比，有益效果在于：本發明的一種自行車高速路面的防水和排水系統，其通過將排水組件的兩個排水管道分別容置在左車道與支撐件的排水通道以及右車道與支撐件的排水通道內，從而避免所述兩個排水管道暴露在外界。通過左、右車道和支撐件內部的排水通道，對所述兩個排水管道起到保護的作用，提高排水管道的使用壽命，進而提高路面排水系統的安全性。同時，由于排水管道不會外露，可以提高整個高速路的美觀性。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的一種自行車高速路面的防水和排水系統的結構示意圖。

圖2是圖1中排水組件與排水通道的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1和圖2所示，為本發明實施例提供的一種自行車高速路面的防水和排水系統100，其包括若干排水組件1。所述排水組件1包括兩個排水管道11，自行車高速路由左車道2、右車道3和若干支撐件4組成，且所述左車道2和右車道3均具有橫向排水坡度，并在坡底設置排水口21和排水口31。