[發明專利]一種電梯用異步帶旁開門裝置

在審

• 申請號: 201710372100.0
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107082350A
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 王振強;譚忠宏;毛紅星;葉海祥
• 申請（專利權）人: 佛山市南海永澳電梯配件有限公司
• 主分類號: B66B13/16
• 分類號: B66B13/16;B66B13/30;B66B5/00
• 代理公司: 佛山幫專知識產權代理事務所(普通合伙)44387
• 代理人: 胡麗琴

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，更具體地說，涉及一種電梯用異步帶旁開門裝置。

背景技術

新的《電梯型式試驗規則》(TSGT7007-2016)、GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》第1號修改單發布，對電梯增加了新的要求，其中一項是增加轎廂內開門限制裝置。增加了“電梯在開鎖區域外，需設置轎廂門開門限制裝置”的規定，限制轎廂內人員在非平層時扒開轎廂門。將有效防止乘客因盲目自救扒開轎廂門的情況，降低乘客從轎廂墜落井道的風險。因為需要一種新的結構來符合此項固定。

發明內容

本發明的目的在于限制轎廂內人員在非平層時扒開轎廂門，防止乘客因盲目自救扒開轎門的情況，降低乘客從轎廂墜落井道的風險。

為達到上述目的，本發明提供的技術方案為：

一種電梯用異步帶旁開門裝置，包括分別與兩個轎廂門連接的兩個旁開門開合驅動裝置和用于固定該電梯旁開門開合驅動的機架，所述旁開門開合驅動裝置上設有門刀，所述門刀與轎廂門外側固定連接，所述門刀靠近兩個轎廂門中間的一側設有轎門刀裝置，所述轎門刀裝置包括轎門刀、轎門刀板，所述轎門刀固設在所述轎廂門上，所述轎門刀與所述轎門刀板通過轎門刀軸承座連接，所述轎門刀軸承座分別與所述轎門刀、轎門刀板轉動連接，所述轎門刀軸承座遠離轎門刀板的一側轉動連接有轎門鎖拉桿，所述轎門鎖拉桿另一端連接有轎門鎖；

所述轎門鎖可擺動地設在所述機架上，所述轎門鎖的一端與轎門鎖拉桿連接，所述轎門鎖另一端互鎖配合有轎門鎖固定座。

電梯層門內側設有與轎門刀裝置相配合的門鎖輪裝置，所述門鎖輪裝置包括門鎖輪支架、門鎖輪支桿，所述門鎖輪支架固設在所述電梯層門內側上，所述門鎖輪支桿彈性擺動設在所述門鎖輪支架上；

所述門鎖輪支桿與所述轎門刀板相配合，所述電梯層門與所述轎廂門重合時，所述門鎖輪支桿呈受力狀態且抵設在所述轎門刀板下側。

進一步地，所述門刀、轎門刀通過轎門刀座板與轎廂門固定連接。

進一步地，所述轎門刀軸承座與所述轎門刀的連接處設在與所述轎門刀軸承座連接的轎門刀板連接處、與所述轎門刀軸承座連接的轎門鎖拉桿連接處之間。

進一步地，所述轎門刀與轎門刀板呈豎向設置，所述轎門刀與轎門刀板通過兩個轎門刀軸承座平行連接，所述轎門刀軸承座包括上轎門刀軸承座和下轎門刀軸承座，所述轎門鎖拉桿的一端與上轎門刀軸承座連接。

進一步地，所述下轎門刀軸承座的一側連接有第一彈簧一端，所述第一彈簧的另一端連接在所述轎門刀上；

所述電梯層門與所述轎廂門重合時，所述第一彈簧呈拉伸狀態；所述電梯層門與所述轎廂門錯開時，所述第一彈簧呈正常狀態。

進一步地，所述門鎖輪支桿上設有第一滾輪和第二滾輪，所述第一滾輪設在所述門鎖輪支桿端部，所述第二滾輪設在所述門鎖輪支桿中部，所述電梯層門與所述轎廂門交錯時，所述第一滾輪在轎門刀板側部滑動，所述第二滾輪在門刀側部滑動。

進一步地，所述轎門鎖上設有第二彈簧，所述轎門鎖上側穿設有支柱，所述支柱下方固設在所述機架上，所述第二彈簧套設在所述支柱上，所述支柱上方設有限位螺母，所述第二彈簧設在所述限位螺母和所述轎門鎖上側之間；

所述轎門鎖呈打開狀態時，所述第二彈簧呈壓縮狀態。

進一步地，所述轎門鎖固定座上設有鎖眼，所述轎門鎖設有與鎖眼相配合的鎖鉤。

進一步地，所述鎖鉤與鎖眼呈鎖合狀態時，所述鎖眼靠近轎門鎖這一側還設有鎖鉤的滑動空隙。

進一步地，所述轎門鎖上連接有門開關。

采用本發明提供的技術方案，與現有技術相比，具有如下有益效果：在非平層時，轎門鎖呈關閉狀態，人員在轎廂中扒轎廂門時，因為轎門鎖的作用，人員扒不開轎廂門。因為鎖眼上還設有供鎖鉤的滑動空隙，則轎廂門可以被扒開一定距離，供人員呼救。

當轎廂門和層門處于平層狀態時，門鎖輪支桿抵設在轎門刀板下側，且門鎖輪支桿呈受力狀態，則門鎖輪支桿帶動轎門刀向上運動，轎門刀通過轎門刀軸承座帶動轎門鎖拉桿向下運動，從而將轎門鎖打開，門刀再帶動轎廂門打開。

因為第一彈簧和第二彈簧的作用，都能保證在轎廂門和層門交錯后，轎門刀板和轎門鎖重新復位，使得轎門鎖呈閉合狀態。

故此發明可以有效限制轎廂內人員在非平層時扒開轎廂門，防止乘客因盲目自救扒開轎廂門的情況，降低乘客從轎廂墜落井道的風險，保證了人員的安全。

附圖說明