[發明專利]渦流噴射裝置

有效

• 申請號: 201710371986.7
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107218120B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 薛賀天
• 申請（專利權）人: 上海如流實業有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00
• 代理公司: 南通華發知識產權代理事務所(普通合伙) 32662
• 代理人: 孫騰

渦流噴射裝置，本發明公開了汽車制造領域的一種汽車發動機助燃設備，包括渦流噴嘴、渦流增壓器和空氣催化罐；渦流噴嘴通過連接管與渦流增壓器出氣口相連，渦流增壓器進氣口連接空氣催化罐，其特征在于：所述渦流噴射裝置安裝在發動機引擎室內，3部件由連接管相串連，冷熱空氣通過發動機進氣的真空負壓吸入空氣催化罐，催化罐將空氣轉換成濕冷空氣，經渦流增壓器增壓后，由渦流噴嘴將濕冷的增壓空氣導入發動機燃燒室幫助燃料燃燒。本發明具有發動機排污降低、降低發動機油耗、增加發動機動力和適用性強等優點。

技術領域：

本發明涉及汽車發動機制造領域的一種運用內燃機真空吸力來增壓助燃的設備，一種渦流噴射裝置。

背景技術：

渦輪增壓技術是目前汽車生產中的常用技術，渦輪增壓的發動機是利用發動機排氣推動排氣風扇渦輪聯動進氣風扇渦輪增壓進氣或是曲軸帶動驅動盤利用皮帶拉動風扇渦輪而產生增壓進氣幫助燃油在燃燒室燃燒，100年前至今常見風扇渦輪增壓器的價格昂貴又不安全（因為加壓的空氣溫度高且會有排氣阻力產生），進入燃燒室的空氣溫度是高于一般自然進氣發動機的進氣溫度且是質量低的空氣，進氣熱源溫度高危險、整體構造非常復雜且渦輪機非常容易損壞，更換維修費用高、更容易因為積碳而耗油并增加了排氣污染；還有一個長久以來無法改變的缺點，就是需要發動機達到一定的轉速才能驅動渦輪增壓器作動。

發明內容：

本發明的目的是改進現有任何發動機『熱效率、（怠速～低速）動力』不足的一種渦流噴射裝置。

此裝置提供一種可優化發動機全速段（任何轉速）的燃燒性能，提高任何發動機燃燒效率『因為提供了濕冷的增壓空氣幫助燃油燃燒』、節能減排『因為低轉速時燃燒更完全了，所以能增加發動機（怠速～低速）轉速2000rpm以下的動力（50%～70%），更能體現減排效果（這是一般駕駛者常用的轉速區間）、增加動力『因為燃油燃燒時的空氣質量更好了，所以總的動力提升（25%～35%）』。

本發明是通過以下技術方案實現：

一種渦流噴射裝置，包括渦流噴嘴、渦流增壓器和空氣催化罐；渦流噴嘴通過連接管與渦流增壓器出氣口相連，渦流增壓器進氣口連接空氣催化罐，其特征在于：所述渦流噴射裝置安裝在發動機引擎室內，3部件由連接管相串連，冷熱空氣通過發動機進氣的真空負壓吸入空氣催化罐，催化罐將空氣轉換成濕冷空氣，經渦流增壓器增壓后，由渦流噴嘴將濕冷的增壓空氣導入發動機燃燒室幫助燃料燃燒；

對上述技術方案作進一步的說明：

所述的渦流噴嘴由錐形噴嘴和螺紋連接管構成，錐形噴嘴口直徑5mm、長為66mm（內部構造：小至大的容積設計，可提高空氣流速，增加進氣壓力），錐形噴嘴與螺紋連接管的連接口直徑為19mm，螺紋連接管為直管，直管上設有螺紋，螺紋連接管長度為79mm,螺紋連接管連接口直徑為15mm，主要作用是加速真空壓力差的形成、提高空氣流速、增加進氣壓力；

對上述技術方案作進一步的說明：

所述的渦流增壓器為圓筒體，相似飛機的噴射發動機形狀，整體外觀頭尾一進一出口的設計，圓筒體的出口端為圓弧口、入口端為小至大的桶型設計，從外部延伸至圓筒體內部鍋蓋形狀的出口，圓筒體長度為70mm,圓筒體直徑為44mm，主要作用是利用發動機真空（負壓）的吸力轉變成增壓（正壓）的形成；

對上述技術方案作進一步的說明：

所述的空氣催化罐為圓柱型罐體，罐體一端為封閉口，罐體另一端設有封蓋，封蓋上設有進氣口和出氣口，進氣口設在封蓋的中心位置，并使用連接管連接內部三個煙囪屋頂的貫穿密閉設計（三個煙囪屋頂設計，寬44mm、高26.06mm），罐體長90mm,罐體直徑為56.6mm，主要作用是讓熱空氣轉變成濕冷空氣且讓空氣增壓。