[發(fā)明專利]一種釣竿式可變軌距鎖緊機構(gòu)

有效

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• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN107187461B
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史炎;馬衛(wèi)華
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00;B61F5/50
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本發(fā)明提供了一種釣竿式可變軌距鎖緊機構(gòu)，屬于車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域。包括車軸和車輪，車輪通過輪轂與車軸的兩端固定，輪轂的軸向?qū)挾却笥谲囕喓穸龋⒃O(shè)有帶限位柱的窄軌距和寬軌距限位結(jié)構(gòu)，輪轂的外徑表面徑向設(shè)有窄軌距盲孔和寬軌距盲孔，套筒固定在車輪的內(nèi)側(cè)的車軸上，套筒的內(nèi)徑與輪轂的外徑間隙配合；套筒的外徑設(shè)有緩解筒，緩解筒端部設(shè)有緩解盤，緩解盤沿圓周方向均勻設(shè)有斜向釣竿，套筒的前端沿圓周設(shè)有軸向通孔，中部設(shè)有彈簧支架，套筒與緩解筒之間設(shè)有緩解彈簧，限位柱設(shè)有斜向貫通孔。主要用于窄、寬軌距不同的場合。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于變軌距轉(zhuǎn)向架的鎖緊機構(gòu)。

背景技術(shù)

由于國際貨運越來越頻繁，跨境運輸遇到的鐵路軌距不同的無法直通的問題，變軌距貨車轉(zhuǎn)向架顯得有必要，現(xiàn)有的變軌距貨車轉(zhuǎn)向架的鎖緊機構(gòu)雖然多種多樣，但是也有很多不足之處，如專利CN201310137008中所介紹的那樣；有的鎖緊機構(gòu)使用滾珠限位造成受力面積小，不利于抵抗大載荷輪軌橫向力；有的鎖緊機構(gòu)在車軸或輪轂上開設(shè)環(huán)槽只為布置一個限位件，不僅降低了車軸輪轂強度而且橫向受力不均勻。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種貨車轉(zhuǎn)向架變距裝置，它能有效地解決鎖緊機構(gòu)的受力不均的問題，并能承受較大輪軌橫向力。

本發(fā)明的目是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：一種釣竿式可變軌距鎖緊機構(gòu)，包括車軸和車輪，車輪通過輪轂與車軸的兩端固定，輪轂設(shè)有帶限位柱的窄軌距和寬軌距限位結(jié)構(gòu)，輪轂的外徑表面徑向設(shè)有窄軌距盲孔和寬軌距盲孔，套筒固定在車輪的內(nèi)側(cè)的車軸上，套筒的內(nèi)徑與輪轂的外徑間隙配合；套筒的外徑設(shè)有緩解筒，該緩解筒的端部設(shè)有緩解盤，緩解盤沿圓周方向均勻設(shè)有斜向釣竿，套筒的前端沿圓周設(shè)有徑向通孔，中部設(shè)有彈簧支架，套筒與緩解筒之間設(shè)有緩解彈簧，限位柱設(shè)有斜向貫通孔。

所述輪轂的外徑表面的窄軌距盲孔和寬軌距盲孔沿圓周方向均勻布置，窄軌距盲孔和寬軌距盲孔沿圓周方向均勻布置四個。

所述限位柱為圓柱形，數(shù)量與套筒上的徑向通孔的數(shù)量相同，圓柱體上開設(shè)斜向貫通孔，貫通孔中心線與限位柱的中心線的夾角成銳角。

所述釣竿的數(shù)量與每圈的盲孔的數(shù)量相同。

所述釣竿的中心線與緩解盤的軸線的夾角等于限位柱上的斜向貫通孔的中心線與限位柱的中心線的夾角。

所述銳角為45～75度。

所述緩解筒通過螺栓與緩解盤固接在一起，緩解筒只能在套筒上沿軸線移動并受到緩解彈簧的復(fù)原力。

所述輪轂上的兩排盲孔分別對應(yīng)兩種軌距，只有當(dāng)前軌距使用的盲孔與套筒上的插孔一一對應(yīng)，并插入限位柱將套筒與輪轂固定。

本發(fā)明的有益效果是：釣竿式變軌距鎖緊機構(gòu)安裝在車輪的內(nèi)側(cè)，機構(gòu)相對獨立，可裝配好后再熱套在車軸上，不需要對現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的軸箱重新設(shè)計和改造，也不用改變軸箱懸掛裝置的設(shè)計參數(shù)，限位柱沿周向均勻布置能承受較高的輪軌橫向力，同時該機構(gòu)的加工精度要求不高，加工制造容易、可靠性也較好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖2為本發(fā)明緩解盤結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明限位柱的剖面圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步的說明。