[發明專利]潤滑脂組合物

在審

• 申請號: 201710370845.3
• 申請日: 2012-03-09
• 公開（公告）號: CN107418661A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: S·貝雷特;G·L·費根
• 申請（專利權）人: 雪佛龍美國公司
• 主分類號: C10M169/00
• 分類號: C10M169/00;C10M177/00;C10N30/06;C10N40/02;C10N30/12;C10N30/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 孫愛

技術領域

本申請通常涉及用于需要延長的潤滑間隔期的極端壓力應用的潤滑脂組合物。

背景

近幾年來，由于柴油機優異的壽命及其操作經濟性，重載卡車市場已經將柴油機選定為其優選的動力來源。近來，對于重型柴油發動機的規格表明在潤滑油替換之間的間隔期比過去的慣例更長。對于商用車輛如越野載重車(cross-country freight carrier)的使用者而言，延長的潤滑間隔期(30,000英里，4.8x10⁴km，或更長)意味著路上時間(on-the road time)更多且投資回報率更大以及維修成本減少。

已經開發了符合與客車發動機相比更嚴格的重載柴油發動機性能要求的專用潤滑劑。潤滑脂用于其中存在高壓的各種應用中，這些應用包括輪軸軸承、底盤、轉向縱拉桿、主銷(king pin)、傳輸橫軸彈簧銷、卸扣銷、制動器凸輪軸和在高溫和低溫條件下操作的第五車輪面板(fifth wheel faceplate)及樞軸。

使用現用的潤滑脂的延長的潤滑間隔期導致駕駛員對于轉向沉重的抱怨。并且，在主銷、卸扣及球和轉向節接頭處觀察到高度磨損。在這些區域中的高度磨損的原因似乎是由于鹽腐蝕。該鹽腐蝕產生金屬表面以及接插的潤滑管道的深蝕痕，因此加速由于缺乏潤滑引起的磨損。現用的潤滑脂對于潤滑過的元件的長保養間隔使用期沒有提供必要程度的防銹。

另外，具有差的水洗掉性(water wash-off)或拒水性的潤滑脂減少潤滑脂的壽命且增加在所潤滑的表面上的磨損。與水接觸的潤滑脂常常硬化且有時與欲潤滑的元件分離。在硬化的情況下，這些潤滑脂無法前進到欲潤滑的元件。因為潤滑脂硬化且與欲潤滑的元件分離，所以其不再將水、灰塵或可以導致磨料磨損和銹蝕的鹽密封在外面。

現用的潤滑脂所遇到的另一問題是它們工作不穩定。換句話說，它們不會原位不動地留在潤滑過的元件上，因此離開這些元件而沒有潤滑，且僅允許在必須補充潤滑脂之前短暫的服務間隔期。現用的潤滑脂還趨于在沖擊加荷情況下被遷移。對于整體轉向系統都可能出現沖擊加荷情況，例如，當車輪碰撞到在路上的凸塊時。突然的沖擊趨于將潤滑過的元件推動在一起，將潤滑脂從它們之間擠壓出來。在商用車輛上，經受沖擊加荷的這一點是第五車輪。如果碰撞到尖銳的凸塊，則可能出現沖擊加荷，導致該樞軸點隨后樞接。

將要符合這些車輛的延長的潤滑間隔期的需求的潤滑脂不僅必須具有上述特性，而且必須具有適當的高溫和低溫性質。換句話說，該潤滑脂在溫暖的氣候中遇到的操作條件下不應該軟化和流動，但是，在較冷氣侯中還應該展示出良好的低溫泵送性。

由于對于較高性能的需要不斷增加，將希望提供展示出改善的潤滑性質且特別是改善的水體保護性能和磨損保護性能以及增加的潤滑脂壽命的潤滑脂。

概述

一方面，本申請人提供潤滑脂組合物，所述潤滑脂組合物包含主要量的潤滑基礎油；鋰復合增稠劑；和選自由防銹劑、非離子表面活性劑及其混合物組成的組的極性化合物；其中所述極性化合物在所述潤滑脂組合物中的濃度基于所述潤滑脂組合物的總重量計不大于0.5重量％。

另一方面，本申請人提供制造潤滑脂組合物的方法，其包括將以下組分共混在一起：主要量的潤滑基礎油；鋰復合增稠劑；和選自由防銹劑、非離子表面活性劑及其混合物組成的組的極性化合物；其中所述極性化合物在所述潤滑脂組合物中的濃度基于所述潤滑脂組合物的總重量計不大于0.5重量％。

又一方面，本發明提供包括使用潤滑脂組合物潤滑軸承、表面及其他潤滑過的組件的方法，所述潤滑脂組合物包含主要量的潤滑基礎油；鋰復合增稠劑；和選自由防銹劑、非離子表面活性劑及其混合物組成的組的極性化合物；其中所述極性化合物在所述潤滑脂組合物中的濃度基于所述潤滑脂組合物的總重量計不大于0.5重量％。

發明詳述

潤滑粘度的油

潤滑脂組合物包含主要量的潤滑基礎油。如在本文中所使用，術語“主要量”是指基礎油在所述潤滑脂組合物中的濃度為至少約50重量％。基于所述潤滑脂組合物的總重量計，基礎油在所述潤滑脂組合物中的量為50-95重量％，通常為55-90重量％且常常為60-85重量％。