[發(fā)明專利]一種插電式混合動力汽車的補電系統(tǒng)及其補電方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710370281.3
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN107244242B
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳霄;鄔學(xué)建;潘福中
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L53/20
• 分類號: B60L53/20;B60L58/10;B60L58/12;H04L12/40
• 代理公司: 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

本發(fā)明公開了一種插電式混合動力汽車的補電系統(tǒng)及其補電方法，該系統(tǒng)包括：蓄電池、DC?DC轉(zhuǎn)換器、動力電池、動力電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)以及車載智能終端。本發(fā)明公開的插電式混合動力汽車的補電系統(tǒng)及其補電方法，通過車載智能終端和整車控制系統(tǒng)，提升了智能補電過程的安全性和可靠性，提升了用戶體驗；實現(xiàn)統(tǒng)一的喚醒和休眠策略，降低各子系統(tǒng)間關(guān)聯(lián)復(fù)雜度，降低了成本和失效幾率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種插電式混合動力汽車的補電系統(tǒng)及其補電方法。

背景技術(shù)

目前，新能源汽車已逐步成為一種新的發(fā)展趨勢。插電式混合動力汽車是以電動為主，在電池電力耗盡后不能及時充電繼續(xù)以汽(柴)油機為輔的動力裝置。插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle，PHEV)作為一種不可忽視的新能源汽車類型，兼有內(nèi)燃機汽車和純電動汽車的優(yōu)點，具有低油耗、低排放、長續(xù)駛里程等優(yōu)點，有其不可替代的作用和地位，是當前切實可行的一種方案。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題：沒有引入車載智能終端和整車控制系統(tǒng)，進而無法獲取用戶的實際需求；在智能補電過程中無法獲取整車的工況、以及實現(xiàn)統(tǒng)一的CAN總線喚醒和休眠策略。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提出一種插電式混合動力汽車的補電系統(tǒng)及其補電方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例第一方面提供一種插電式混合動力汽車的補電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：蓄電池、DC-DC轉(zhuǎn)換器、動力電池、動力電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)以及車載智能終端；

所述DC-DC轉(zhuǎn)換器、所述動力電池管理系統(tǒng)、所述整車控制系統(tǒng)以及所述車載智能終端分別與CAN總線連接；所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的直流輸入端與所述動力電池連接，所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的直流輸出端與所述蓄電池連接；

所述動力電池管理系統(tǒng)設(shè)有檢測端口A和控制端口C；所述檢測端口A用于檢測所述蓄電池的電壓；所述控制端口C用于導(dǎo)通所述動力電池與所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的直流輸入端的連接；

所述整車控制系統(tǒng)設(shè)有檢測端口B；所述檢測端口B用于檢測所述動力電池與所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的直流輸入端是否導(dǎo)通。

結(jié)合本發(fā)明實施例的第一方面，本發(fā)明實施例的第一方面的第一種實現(xiàn)方式中，所述動力電池管理系統(tǒng)，用于通過檢測端口A檢測所述蓄電池的電壓，若檢測到的蓄電池的電壓低于預(yù)設(shè)值則生成補電請求信號，并通過所述CAN總線將所述補電請求信號發(fā)送給所述整車控制系統(tǒng)和所述車載智能終端；接收所述整車控制系統(tǒng)生成的啟動命令，根據(jù)該啟動命令通過控制端口C導(dǎo)通所述動力電池與所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的直流輸入端的連接；

所述車載智能終端用于接收所述動力電池管理系統(tǒng)發(fā)送的補電請求信號，通過通信網(wǎng)絡(luò)將該補電請求反饋給移動終端；且通過所述通信網(wǎng)絡(luò)獲取移動終端發(fā)送的補電命令；并通過所述CAN總線將所述補電命令發(fā)送給所述整車控制系統(tǒng)；

所述整車控制系統(tǒng)用于接收所述動力電池管理系統(tǒng)的補電請求信號和所述車載智能終端的補電命令，若插電式混合動力汽車的整車工況滿足預(yù)設(shè)條件，則生成啟動命令給所述動力電池管理系統(tǒng)；通過檢測端口B檢測所述動力電池與所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的直流輸入端是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通則生成使能信號給所述DC-DC轉(zhuǎn)換器；

所述DC-DC轉(zhuǎn)換器，用于根據(jù)所述整車控制系統(tǒng)生成的使能信號、以及所述動力電池與所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的直流輸入端的導(dǎo)通，用于將所述動力電池的直流轉(zhuǎn)換后，輸出給所述蓄電池進行補電。

本發(fā)明實施例的第一方面的第二種可能實現(xiàn)方式，結(jié)合本發(fā)明實施例的第一方面的第一種實現(xiàn)方式，所述補電命令包括即時補電命令、延遲補電命令、禁止補電命令中的一種。