[發明專利]一種車輛模具頂桿檢測裝置

在審

• 申請號: 201710369277.5
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN107192323A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 姬偉;陳生文;景俊俊
• 申請（專利權）人: 山西吉利汽車部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252;G01B5/14
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙)11391
• 代理人: 康正德,薛峰

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及一種車輛模具頂桿檢測裝置。

背景技術

頂桿的精度是車輛模具生產過程中一個重要的質量保證環節，若頂桿在使 用過程中出現變形和彎曲現象，那么不僅會造成因頂桿力量傳遞不均而導致車 輛零部件生產的不穩定，還會造成模具床臺頂桿孔拉毛現象而導致機臺故障從 而造成嚴重的設備事故。

目前頂桿的精度測量采用最原始的方法，即使用高度尺進行測量，但是這 種測量不能夠有效確認頂桿的平行度。

發明內容

本發明的一個目的是要提供一種車輛模具頂桿檢測裝置，該檢測裝置能夠 對頂桿的平行度進行有效確認。

特別地，本發明提供了一種車輛模具頂桿檢測裝置，用于檢測頂桿的平行 度，包括：

底座；

頂桿固定機構，固定于所述底座處，用于固定所述頂桿的兩端；

百分表，用于檢測所述頂桿的平行度；和

導向機構，用于引導所述百分表沿與所述頂桿的軸線平行的方向在所述 頂桿的外表面移動；

其中，所述頂桿固定后，其軸線基本上平行于所述底座。

進一步地，所述頂桿固定機構包括第一固定塊和第二固定塊，所述第一固 定塊與第二固定塊之間的距離為所述頂桿的標準距離。

進一步地，所述頂桿固定機構還包括頂緊機構，所述頂緊機構與所述第二 固定塊可拆卸連接，用于將所述頂桿的一端頂緊以鎖緊所述頂桿使其不能移動 和轉動。

進一步地，所述頂緊機構包括鎖緊桿，所述第二固定塊處設置有貫穿的通 孔，所述通孔的軸線與所述頂桿的軸線重合，且所述通孔處設置有內螺紋，所 述頂緊桿設置有與所述通孔的內螺紋相配合的外螺紋，通過旋轉所述頂緊桿， 所述頂桿的一端被頂緊。

進一步地，還包括塞尺，通過繩索固定于所述底座處，用于檢測所述頂桿 的一端與所述第二固定塊之間的間隙的長度。

進一步地，所述頂緊機構還包括把手，連接所述鎖緊桿，用于驅動所述鎖 緊桿轉動。

進一步地，所述頂桿固定機構還包括至少一個V型支撐塊，位于所述第一 固定塊和第二固定塊之間并固定于所述底座處，用于支撐所述頂桿，所述V型 支撐塊的V型槽開口遠離所述底座的一端設置，用于容納所述頂桿。

進一步地，所述導向機構包括導軌機構，所述導軌機構包括滑軌和滑塊， 所述滑塊與所述滑軌配合，所述滑軌固定于所述底座處并與所述頂桿平行布 置。

進一步地，所述導向機構還包括自由導向關節，用于連接所述滑塊與所述 百分表。

進一步地，所述塞尺為通止規塞尺。

本發明的車輛模具頂桿檢測裝置，通過設置百分表，且導向機構引導所述 百分表沿與所述頂桿的軸線平行的方向在所述頂桿的外表面移動，因而能夠快 速有效確認頂桿的平行度，不僅能為使用過程中的頂桿報廢提供依據，還可以 為新頂桿的驗收提供準確的判斷依據，因而極大提高了頂桿的精度。

根據下文結合附圖對本發明具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會 更加明了本發明的上述以及其他目的、優點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發明的一些具體 實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術 人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據本發明一個實施例的車輛模具頂桿檢測裝置的立體圖；

圖2是圖1的正視圖；

圖3是圖2中沿A-A線的剖視圖。

具體實施方式

圖1是根據本發明一個實施例的車輛模具頂桿檢測裝置的立體圖，圖2是 圖1的正視圖，參見圖1，還可以參見圖2，本實施例以圖1為主加以說明。 一種車輛模具頂桿檢測裝置，用于檢測頂桿的平行度，其一般性的可以包括底 座1、頂桿固定機構、百分表2和導向機構。所述頂桿固定機構固定于所述底 座處，用于固定所述頂桿3的兩端。所述百分表2用于檢測所述頂桿3的平行 度。所述導向機構用于引導所述百分表2沿與所述頂桿3的軸線平行的方向在 所述頂桿3的外表面移動。其中，所述頂桿3固定后，其軸線基本上平行于所 述底座1。

本發明通過設置百分表2，且導向機構引導所述百分表2沿與所述頂桿3 的軸線平行的方向在所述頂桿3的外表面移動，因而能夠快速有效確認頂桿3 的平行度，不僅能為使用過程中的頂桿報廢提供依據，還可以為新頂桿的驗收 提供準確的判斷依據，因而極大提高了頂桿的精度。