[發明專利]自行車高速鋼箱梁結構及其制作方法在審

申請號：	201710366520.8	申請日：	2017-05-23
公開（公告）號：	CN107142831A	公開（公告）日：	2017-09-08
發明（設計）人：	廖彪;戴立先;廖選茂;胡哲;鄭偉盛;袁曉民;張國臣;金榮秋	申請（專利權）人：	中建鋼構有限公司
主分類號：	E01D2/04	分類號：	E01D2/04;E01D101/30
代理公司：	深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙)44312	代理人：	歐志明
地址：	518000 廣東省深圳市福田區***	國省代碼：	廣東;44
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摘要：
搜索關鍵詞：	自行車高速鋼結構及其制作方法
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【說明書】：

技術領域

本發明屬于自行車高速路技術領域，尤其涉及自行車高速鋼箱梁結構及其制作方法。

背景技術

城市交通發展的最終目的是為人類提供有序的出行環境，隨著以人為本、綠色出行等現代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施，具有三點特點：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設計時速可達30km/h，大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應。2)以人為本，體現公平。自行車高速公路實行機非分離，使得自行車享有獨立路權，充分保護自行車騎行者免受機動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環保，低碳健康。自行車高速路倡導綠色出行，對提高現代城市低碳環保的生活理念、保護城市生態環境具有積極的意義。

目前國內城市的自行車交通系統尚處于起步階段，其規劃設計、制造安裝理論和技術遠落后歐洲發達國家。本課題著力于大型城市自行車高速路的規劃及建造關鍵問題研究，通過合理的規劃、完善的設計和全過程建設，提出城市自行車高速路系統一體化解決方案，對促進城市的綠色、低碳和可持續發展具有重要意義。而現有的用于作為橋梁的鋼箱梁結構存在整體強度不高、體積大、運輸不便及制作復雜的缺點。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題在于提供一種自行車高速鋼箱梁結構及其制作方法，旨在解決現有技術中的整體強度不夠、制作復雜的缺點。

本發明實施例是這樣實現的，一種自行車高速鋼箱梁結構，包括主梁體，所述鋼箱梁還包括兩個側梁體，所述兩個側梁體分別焊接在所述主梁體的兩側，形成用于承載自行車的一體結構。

進一步地，所述主梁體包括主頂板、中心腹板、若干第一橫隔板、兩塊外側腹板以及底板；所述中心腹板上下兩端分別焊裝在所述底板與所述主頂板之間，所述的若干第一橫隔板間隔設置，并且其內側焊裝在所述底板與中心腹板上，所述外側腹板的內側焊裝在所述的若干第一橫隔板的外側，并且其底端與所述底板焊接，所述主頂板焊裝在所述的若干第一橫隔板上，并且與所述外側腹板的頂端焊接。

所述側梁體包括若干第二橫隔板、兩塊裝飾板以及兩塊側頂板，所述兩塊分別焊接在主頂板的兩側，所述側頂板與主頂板共同構成一個平面，所述的若干第二橫隔板焊裝在所述外側腹板的外側，所述裝飾板焊接于所述底板與所述側頂板之間，并蓋設焊接所述的若干第二橫隔板。

進一步地，所述中心腹板垂直焊裝在所述底板與主頂板之間，所述的若干第一橫隔板垂直焊裝在所述中心腹板上。

進一步地，所述的若干第一橫隔板與所述的若干第二橫隔板均垂直焊裝在所述外側腹板上。

進一步地，所述主頂板、側頂板、中心腹板、外側腹板以及底板上均垂直焊接有板肋，所述的若干第一橫隔板與若干第二橫隔板上均開設有坡口，所述板肋裝焊在所述坡口中。

本發明實施例還提供了一種如上所述的自行車高速鋼箱梁結構的制作方法，該制作方法包括如下步驟：

S1、搭設胎架，在胎架上將若干鋼板通過焊接，形成一體結構的主梁體，所述主梁體的上表面平放在所述胎架上。

S2、在所述主梁體的兩側分別焊接側梁體，所述主梁體與側梁體的上表面在同一平面上。

進一步地，所述主梁體包括主頂板、中心腹板、若干第一橫隔板、兩塊外側腹板以及底板；所述步驟S1包括如下步驟：

S11、將鋼型材通過相互焊接，形成一體結構的方形胎架，將所述主頂板的上表面平放在所述方形胎架上，在所述主頂板的中部垂直焊接所述中心腹板；

S12、將所述的若干第一橫隔板垂直焊裝在所述中心腹板的兩側和主頂板的內表面上，所述的若干第一橫隔板均勻分布；

S13、在所述的若干第一橫隔板的外側垂直焊接所述外側腹板，并且所述外側腹板垂直焊接在所述主頂板上；

S14、將底板蓋設裝焊在所述的若干第一橫隔板上，并與所述中心腹板及外側腹板焊接。