[發(fā)明專利]雙模式車窗控制切換系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710363649.3
• 申請(qǐng)日: 2017-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107201860B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧明東;顧運(yùn)輝;顧運(yùn)同
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 六安榮耀創(chuàng)新智能科技有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/40
• 分類號(hào): E05F15/40;E05F15/77;G06T7/194
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 談杰

本發(fā)明涉及一種雙模式車窗控制切換系統(tǒng)，包括車體抖動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)檢測(cè)車體的抖動(dòng)幅度，在車體的抖動(dòng)幅度大于等于預(yù)設(shè)抖動(dòng)幅度閾值時(shí)，發(fā)出車體顛簸信號(hào)；超聲波檢測(cè)設(shè)備，沿著車窗的玻璃窗體由下往上發(fā)射超聲波信號(hào)，確定車窗的玻璃窗體上沿上方的目標(biāo)的實(shí)時(shí)位置；壓力傳感設(shè)備，在車窗的玻璃窗體上升過(guò)程中，當(dāng)玻璃窗體受到壓力大于等于預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)，發(fā)出壓力過(guò)緊信號(hào)；檢測(cè)切換設(shè)備，在接收到所述車體顛簸信號(hào)時(shí)，采用超聲波檢測(cè)設(shè)備作為目標(biāo)檢測(cè)設(shè)備，否則，采用壓力傳感設(shè)備作為目標(biāo)檢測(cè)設(shè)備。通過(guò)本發(fā)明，在各種駕駛環(huán)境下都能保證窗體上方目標(biāo)的準(zhǔn)確檢測(cè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車窗控制領(lǐng)域，尤其涉及一種雙模式車窗控制切換系統(tǒng)。

背景技術(shù)

世界鐵路歷史發(fā)展證明，高速鐵路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

自1825年英國(guó)修建了世界第一條鐵路以來(lái)，由于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能量上的優(yōu)點(diǎn)，鐵路在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)成為各國(guó)的交通運(yùn)輸骨干。從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢(shì)，長(zhǎng)途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠，短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代，鐵路進(jìn)入“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的被動(dòng)局面。然而進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī)、環(huán)境惡化、交通安全等問(wèn)題的困擾，人們重新認(rèn)識(shí)到鐵路的價(jià)值。特別是高速鐵路以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。

1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時(shí)運(yùn)行，法國(guó)在1981年修建第一條高速鐵路(TGV東南線)，高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國(guó)家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速鐵路。據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)的最新統(tǒng)計(jì)，截止到2010年5月，全世界運(yùn)營(yíng)中的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程總長(zhǎng)達(dá)13414公里，這些線路分布在14個(gè)國(guó)家和地區(qū)。可以說(shuō)，發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6800多公里。中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

高鐵車窗由于設(shè)備的特殊性，例如考慮到保溫和防風(fēng)的需求，高鐵車窗一般都比較厚實(shí)，而且打開(kāi)和關(guān)閉速度很快，一旦出現(xiàn)夾手情況，將給乘客手掌造成嚴(yán)重傷害。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種雙模式車窗控制切換系統(tǒng)，能夠在采用超聲波檢測(cè)設(shè)備作為目標(biāo)檢測(cè)設(shè)備時(shí)，當(dāng)所述超聲波檢測(cè)設(shè)備輸出的實(shí)時(shí)目標(biāo)位置位于防夾區(qū)間時(shí)，發(fā)出防夾預(yù)警信號(hào)；在采用所述壓力傳感設(shè)備作為目標(biāo)檢測(cè)設(shè)備時(shí)，當(dāng)接收到所述壓力過(guò)緊信號(hào)時(shí)，發(fā)出防夾預(yù)警信號(hào)，同時(shí)，還能夠接收面向車窗的玻璃窗體進(jìn)行錄像而獲得高清視頻流，對(duì)高清視頻流進(jìn)行分析，以確定其中的手形目標(biāo)，并輸出與手形目標(biāo)對(duì)應(yīng)的、分割出來(lái)的手形子圖像，以及在接收到所述防夾預(yù)警信號(hào)且接收到所述手形子圖像時(shí)，發(fā)出防夾報(bào)警信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種雙模式車窗控制切換系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

車體抖動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，設(shè)置在車窗所在車體上，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車體的抖動(dòng)幅度，并在車體的抖動(dòng)幅度大于等于預(yù)設(shè)抖動(dòng)幅度閾值時(shí)，發(fā)出車體顛簸信號(hào)，在車體的抖動(dòng)幅度小于所述預(yù)設(shè)抖動(dòng)幅度閾值時(shí)，發(fā)出車體正常信號(hào)；

超聲波檢測(cè)設(shè)備，設(shè)置在車窗的窗框底部?jī)?nèi)，用于沿著車窗的玻璃窗體由下往上發(fā)射超聲波信號(hào)，基于接收到反射回來(lái)的超聲波信號(hào)的時(shí)間確定車窗的玻璃窗體上沿上方的目標(biāo)的實(shí)時(shí)位置以作為實(shí)時(shí)目標(biāo)位置輸出；

壓力傳感設(shè)備，設(shè)置在車窗的玻璃窗體和搖臂末端滑塊之間，在車窗的玻璃窗體上升過(guò)程中，當(dāng)檢測(cè)到車窗的玻璃窗體受到的壓力大于等于預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)，發(fā)出壓力過(guò)緊信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到的壓力小于所述預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)，發(fā)出壓力正常信號(hào)；